风云T9L开启预售，四款车型，13.99-16.99万元。这是一台全新的插电混动中型SUV，拥有2920mm的轴距，拥有最高230km的CLTC纯电续航，搭载支持高速NOA的猎鹰500驾驶辅助系统（猎鹰700需要选装）。从目前这些参数来看，风云T9L似乎有不错的产品力，结合13.99万元的预售价，甚至觉得它性价比还不错。
既然如此，为什么标题还说它的唯一出路是降价2万？首先得把每个车型掰开来看。
先看最入门的135 Pro车型，预售价13.99万元。相比最顶配的车型，它的纯电续航更短了，只有135km（CLTC）；发动机的功率也更低，因为其他车型用1.5T发动机，而它用1.5L自然吸气。驾驶辅助这块搭载的则是猎鹰200系统，有自适应巡航和车道居中保持，但是高速NOA和泊车辅助就不用想了。这个车型甚至连手机无线充电，都是不支持的，我们就可以想象得到，这款入门车型能带来的体验是相当匮乏的。
反观定价相当的比亚迪海狮06，入门版车型就已经配备天神之眼C，支持高速NOA，也有丰富的泊车辅助功能；底盘方面也给安排上云辇-C，悬挂阻尼可调。对比之下，135 Pro的配置确实缺乏吸引力。
顶配的车型又如何呢？预售价16.99万元的230 Max车型，确实有相对完整的产品。用上了功率更高的1.5T发动机，猎鹰500有了，甚至还可以选装猎鹰700，纯电续航也提升到230km（CLTC），座椅加热通风按摩这些舒适性配置也安排到位。
但这款车并不是全方位都领先的，首先它定价比海狮06 DM-i 205领航Plus版的15.68万元贵了1.31万元，这是不可忽略的差价。其次在燃油经济性这块，海狮06馈电油耗为4.7L/100km（WLTC），风云T9L则是5.5L/100km（WLTC），同样是不可忽略的差异。
说风云T9L需要降价，除了因为产品力以外，更有品牌力的因素。虽然比亚迪今年的销量下跌了不少，但这个品牌在插电混动这个细分市场的号召力依然比奇瑞风云更强，毕竟比亚迪是为数不多能实现三电系统全栈自研的品牌。深耕插电混动多年的比亚迪，自然更容易让消费者感到可靠。而这样的品牌认受度，正是风云T9L不容易做到的。
更何况风云T9L身处的细分市场还有长安启源Q07、哈弗枭龙MAX等对手在虎视眈眈。前者主打高性价比，中配车型就有地平线J6M；后者的特点是电四驱动力系统，拥有独特的驾驶体验。放眼这个细分市场，每款车都堪称独当一面。
至于风云T9L，以目前的预售价来看，低配车型缺乏诚意，高配车型缺乏性价比，如果想在这个竞争激烈的细分市场分一杯羹，在预售价的基础上再降2万元，也许是它的唯一出路。
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