谁说长城掉队？99亿净利+10%增长！

长城汽车逆势增长

“长城掉队了”、“新能源转型太慢”——这些质疑声在网上铺天盖地的时候，长城汽车却用一份漂亮的成绩单狠狠打了脸。2025年，它的营业收入达到了2227.9亿元，同比增长了10.19%，净利润更是高达99.12亿元。在很多车企都在亏损中挣扎的背景下，长城汽车靠实实在在的盈利，证明了魏建军那个“不追虚高销量、只求稳健发展”的战略有多有远见。

长城汽车盈利之道

这份成绩单可不只是数字好看那么简单。2025年，广汽集团预计要亏80到90个亿，北汽蓝谷也亏了43.5到46.5个亿，而长城汽车不仅没亏，还赚到了钱，单车利润直接飙到9000多元，比吉利的6000多、奇瑞和比亚迪的7000多都要高不少。更厉害的是，长城的新能源车才刚占30%左右，主要赚钱的还是燃油车。在燃油车市场越来越萎缩的情况下，还能保持这么高的单车利润，这背后离不开“坦克”这个“利润奶牛”，也跟魏建军坚持的“大单品战略”分不开。

魏建军做生意从来不是跟着别人跑。他不止一次公开说，长城宁愿少卖点车、市占率低一点，也不追求那些没有意义的销量，他们要的是“有质量的市场份额”。外界可能觉得他转型慢，其实他是心里有数：不搞“拿来主义”，不靠噱头来吸引眼球，而是专挑别人没做透的细分市场，比如SUV、越野车、MPV、皮卡、纯电这些领域，打造出一个又一个爆款。每一款车都实实在在地打磨，靠真本事赚利润。2024年，长城的单车利润甚至达到了1万零300元，这已经证明了这套打法是行得通的。

稳扎稳打，持续盈利

在新能源转型这场“抢跑赛”里，长城汽车并没有跟风瞎冲，而是选择了稳扎稳打的节奏。当其他车企忙着刷屏造势、比拼销量排名的时候，魏建军却闷头搞技术、铺渠道，把每一款新能源车的核心竞争力打磨得更扎实。

这种“慢”，其实不是落后，而是一种抗风险能力的体现。在车市寒冬中，真正的硬道理是能赚钱，而不是靠虚高的销量数据来撑场面。这也正是长城能在行业波动中站稳脚跟的关键。

那些看衰长城的声音，本质上是用短期流量思维去衡量一家企业的长期发展。但车市从来不是谁喊得响谁就赢的游戏，真正能持续盈利、健康发展的，才是硬实力。魏建军用了二十多年时间，把长城从一个小地方厂，做到如今的国民车企，靠的就是这份不浮躁、有远见的沉稳。

最近公布的99亿净利润，不仅狠狠打了那些唱衰者的脸，也证明了“稳扎稳打”才是车企长久发展的正道。

现在的长城，既有燃油车市场的稳固基础，又在新能源领域逐步布局完善，形成了“爆款集群+高盈利”的良性模式，走得更稳、更远。未来，随着新能源车型的持续发力，长城的盈利结构还有望进一步优化。

你看好长城汽车这个“慢布局”能继续领跑自主车企的盈利榜吗？欢迎在评论区说出你的看法！