新款卡罗拉全系标配混动，燃油版直接停售，起步价涨到227.9万日元（约11.3万人民币），比老款汽油版贵了7000块。低配连中控屏都不给，高配却狂堆科技配置，这波操作到底是环保升级，还是变相涨价。
丰田这次给卡罗拉塞进一套1.8L混动系统，汽油机98马力，电机95马力，四驱版再多加个41马力后电机。 官方宣称市区油耗能压到4L/100km以下，一箱油跑1000公里轻轻松松。
但混动版起步价比燃油版贵了10%-15%，以日本市场为例，混动入门款售价约11.3万元，而老款汽油版最低只要10.6万元。
混动卡罗拉的配置两极分化严重，最低配X级车型用15英寸钢轮毂、机械仪表盘，中控屏直接取消，车主想听歌只能连手机蓝牙。
但中高配G级和Z级车型直接“堆料”：标配LED雾灯、16英寸铝合金轮毂、数字钥匙、盲区监测，甚至新增“安全下车辅助”功能（开门时自动检测后方来车）。高配版还自带原厂行车记录仪，车顶预留了摄像头接口。
丰田的THS混动系统确实有底气，1.8L发动机热效率高达40%，E-CVT变速箱25年没出过大毛病。
国产混动车的性价比：比亚迪秦L插混版纯电续航120公里，综合油耗1.2L/100km，国内起售价仅9.98万元，比卡罗拉混动便宜1.3万。丰田给混动卡罗拉的电池组提供8年/20万公里质保，但出了保修期换电池要价惊人。
就连丰田4S店销售也透露：“现在进店客户第一句话就问有没有优惠，第二句就是对比亚迪怎么看。 ”毕竟，同样预算下，日产轩逸e-POWER混动版比卡罗拉便宜2万日元，本田思域混动油耗更低，丰田的销冠地位这次真悬了。
大众已经宣布2028年停售燃油车，通用汽车计划2035年全面电动化，而丰田至今仍把混动当作“终极环保车”。 德国《明镜周刊》批评：“丰田的保守让它在电动化赛道上掉队。 ”2024年一季度，丰田纯电车销量仅占全球总销量的2.6%，远低于特斯拉的15%和比亚迪的33%。
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