赛力斯同华为的协作并非仅是售卖车辆这一项事情
问界新能源9月份销量增长了20%多，在数万台订单之下可以感觉到这种组合开始发挥作用了但是忽视了其中的一些细节问题只有数字的增长才是表面的东西而在跟踪中发现一种更深一层的战略正在展开它关系到品牌价值和用户体验的不断提升
先说销量，在9月卖出近3万辆的问界新能源上环比增长超20%，不是偶然的，恰恰是问界M9 Ultimate领世加长版交付提速的消息。加长版车型蕴含着高端定位的意思，厂商不能只依靠数量的增长来满足顾客的需求，在质量上也做出努力。问界新M8在智能驾驶、智能座舱以及舒适性等方面进行了六项升级，很明显地吸引了中高端用户的注意力。新模式“专属专营”的推行，也表现出了华为和赛力斯在销售体系上的创新尝试，想要创建出更加直接、快捷的客户联络方式，在传统销售模式之下产生了新的局面
销量增量是表层现象背后就是央企和科技巨头的协同逻辑在起作用。赛力斯属于央企背景企业具有工业制造以及渠道优势华为则具备了软硬件集成的核心能力特别是智能网联和操作系统。他们共同完成了一个品牌价值堆叠的过程，这个过程不是单独一个指标，而是一种全面的市场复合实力形成。“头衔”已经取得，它不只是在销售产品上做了文章，更是通过建立认知壁垒、树立消费者信任来达成目的。华为不单纯地贴牌而是深度共创的合作模式对行业有示范意义
这就让我想起了十年前智能手机的出现，在产品快速更新的时候，行业也在寻找自身的差异化以及生态价值。手机厂商依靠硬件竞争来获取利益，并且在操作系统和用户体验上做文章。华为、赛力斯现在的做法大体上是延续了前面这个思路的，但是更具体地聚焦于汽车这样一个更加复杂的系统之上。从另一个角度来说，它既是产品更新的过程，又是对“系统共生”这一概念的实践尝试。“充电效率”、“智能体验”、“销售情况以及品牌表现等各方面的相互支撑形成了一个链条，“没有孤立的竞争环节”，而是环环相扣、共同发力以达到价值最大化
我注意到市场上对于华为汽车评价很多都是从技术创新、智能化角度来谈的，并没有提到充电省电本身也属于核心竞争力之一。提升能效既是环保要求又是影响用户使用成本和满意度的因素。这部分的成本往往被忽视，但是它决定了产品的市场寿命以及消费者的口碑。“我觉得华为和赛力斯可以抓住这一点，说明他们对于用户的切身利益更加细致地关注，这同时也是品牌成长的隐性底牌，也是行业未来成熟所必须经过的道路。”
从更大的角度来说，“赛力斯同华为合作”表明央企正在转型。一方面要接受技术变革的冲击，在规模、资源等各方面保持优势的同时学会用生态思维整合创新资源。赛力斯可以依靠央企资源优势做制造和渠道，华为输出软件、智能生态。协同形态打破了以往传统制造业和互联网企业之间的界限。它使我们认识到行业间界限会越来越模糊，只有形成有机协作才能建立长远的竞争壁垒。
不同于以往的单打独斗方式而言，本合作模式更像是多方织网的一种形式，“技术、用户、服务和品牌”这四个方面被全部涵盖进去。“销量增长只是开始”，真正核心的价值就在于这张“网”的厚度和韧性。赛力斯同华为不只是生产汽车，而是携手创建起一个汽车智联网，从而带动整个产业链一同前进。由此产生的是个增量之外的质变，使汽车行业迈向融合创新的新时期
但是还存在着一个潜在的问题也就是央企体制同市场的灵活性相结合，在此过程中必然会遇到摩擦。赛力斯的尝试体现了一种制度创新，企业内部运作方式的改变可能是中国制造业向高质量发展迈出的重要一步。专属专营模式就是冲破原有的层级管制，给一线市场赋能的一种做法，也是他们愿意打破传统的路线以争取更大的灵活性
赛力斯和华为的合作不是单纯的金钱和技术输入。它是深度共创创造出来的“软实力+硬实力”相结合的品牌生态。“问界销量上的突破是市场对于这条道路的初步认可，后续体验升级和品牌价值沉淀才是重要的长期竞技场。”未来汽车行业的竞争不再只是单一产品，而是跨界协同、创新体系建设
市场正在形成一个央企与科技巨头联手的企业样板。它体现出传统企业把创新基因嫁接进去的过程、科技公司把产业链植入到里面去的方式以及双方一起打造起“智能汽车+生态运营”的新样态来。“中国车市乃至全球新能源汽车行业”不但是发布一款车，而是一场由市场需求推动的系统进化。未来不只是看销量，更是要看看这张生态网是否真正影响到用户生活以及行业格局。
这可能是问界、赛力斯给出的回答，是具有战略深度以及市场适应性的一种新的制造方式。
