每天深夜躺在被窝里准备进入梦乡的时候，窗外突然传来一阵撕裂夜空的轰鸣声，紧接着就是发动机空转的咆哮，那种感觉就像是在耳边直接放了个炮仗，恨不得从床上跳起来顺着窗户扔块砖头。
每次遇到这种情况，心里总是忍不住直犯嘀咕，这些骑大排量摩托车的人到底图什么呢？
引擎的声浪确实能带来某种肾上腺素飙升的刺激，但这份快乐偏偏建立在打扰全城老百姓休息的基础之上。
摩托车本身并没有错，两轮的自由和风在耳边呼啸的体验确实让人着迷，无论是跨上一台四百毫升排量的街车去跑山，还是骑着踏板穿梭在古城的小巷里寻找肉夹馍，那种贴地飞行的快乐是四个轮子永远体会不到的。
正是因为极少数人在深夜的市区把油门拧到底，把公共道路当成赛车场，才让整个摩托车群体背上了骂名，也逼得交通管理部门不得不出台更加严格的规章制度来踩下一脚急刹车。
十月八日开始实施的那份新通告可以说是给西安的摩托车骑手们立下了一套实打实的规矩，从能不能上路到什么时间能去哪里，全都用白纸黑字划出了红线。
骑车出门再也不是拎起头盔就能走的事情，车辆必须老老实实去完成注册登记挂上正经的机动车号牌，驾驶员手里也得攥着跟排量相匹配的驾照。
车头要是不戴符合国家标准的安全头盔，或者在路上不按规矩走导向车道，交警叔叔自然会用罚单教做人。
高架桥和隧道这些地方本来就是快节奏的车流汇聚点，只要挂着禁行标志就绝对不能硬闯，东三环西三环这种主辅路分明的快速路，两轮车也只能在辅路老老实实呆着，北三环南三环中西段更是得时刻盯着限速表。
那些总喜欢在深夜炸街的四百毫升以上大排量机车，在灞河东路欧亚大道太华北路这些投诉重灾区被直接按下了暂停键，每天晚上十点到第二天早上六点这段时间里连车影都别想见着。
法律层面上把摩托车归入机动车行列并不是心血来潮的决定，既然享受了机动车在路权上的便利，那就必须承担起机动车该尽的社会责任和义务。
西安工作日早七点到晚八点的尾号限行政策同样结结实实地套在了摩托车头上，绕城高速以内的核心区域加上南北两边巨大的围合圈里，周一到周五每天都有两个尾号的车只能在家歇着。
字母车牌按照最后一位数字算，周一限行一和六，周二限行二和七，这种规则对习惯了骑车上下班的打工人来说确实需要重新规划每天的出行路线。
要是有人觉得交警管不过来非要顶风作案，路边散步的老百姓掏出手机就能拨打零二九一二二进行举报，那些改装排气管故意制造噪音的街头霸王们这次是真的无处遁形了。
自由从来不是无所顾忌的放纵，当引擎的轰鸣声变成深夜扰民的噪音时，那份追求速度与激情的爱好就已经变了味。
管理政策的出台不是为了把一条好玩的路彻底堵死，而是为了让更多的普通人在白天能顺畅出行，在深夜能睡个安稳觉。
规矩和自由之间的平衡需要每个人用自觉去维护，只有把车牌挂正把油门松一松，两轮出行的风采才能真正在这座城市里长久地吹下去。
