一位老车主在论坛里这么写道。这或许点出了2026款ModelY最核心的变化：它不再只是一台让驾驶者自己爽的“大玩具”，而是开始认真思考如何让全车人都坐得舒服。
有人发现，最入门的版本，方向盘居然改回了手动调节，座椅通风可能也没了。但与此同时，它又全系给你装上了最新的HW4.0智驾硬件，摄像头像素更高，算力更强。特斯拉的逻辑很直白：关乎驾驶和安全的核心科技，我一步到位给你；至于那些锦上添花的舒适配置，你得加钱。这套选择题，让准备买车的人吵翻了天。
让人纠结的是那个传说中的FSD完全自动驾驶能力。硬件是标配了，但想用自动变道、城市里自动导航这些高阶功能，你得额外花一大笔钱选装，在美国是8000美元，国内估计也得6万4左右。这就好比买了台顶级游戏电脑，但想玩3A大作还得单独购买显卡驱动。很多人都在算这笔账：为了一个还不能完全放手的方向盘，多花这几万块，到底值不值？
官方说长续航版的CLTC续航能到821公里，这数字挺吓人，直接捅破了800公里大关。虽然实际开起来肯定打折，但里程焦虑确实缓解了不少。充电也快，在自家的超充站，喝杯咖啡的功夫能补进去两三百公里的电。
坐进车里，那股熟悉的“特斯拉味”还在，但细节变了。中控屏从15.4英寸变到了16英寸。高配车型的后排终于多了块8英寸的小屏幕，家里孩子坐后面可以自己调空调、看看视频。座椅全系都是仿皮的了，好处是容易打理。前排座椅通风在不少版本上成了标配，这对夏天动不动就汗流浃背的南方用户来说，简直是救命稻草。后排座椅加长了一点，靠背也能电动调了。老款那种硬邦邦的悬挂感觉，在新款上柔和了不少，因为它用上了能自动调节软硬的CDC悬架。过个减速带，不再像以前那样“噔噔”两下直冲腰眼。
说到开，后驱版5.9秒破百，日常用绰绰有余。长续航全轮驱动版4.3秒的加速，依然能让你在红绿灯路口找到一点小骄傲。但最猛的性能版，现在变了性子。以前那个专为赛道准备的“赛道模式”被砍掉了，工程师觉得没人真会开这SUV下赛道。现在的性能版，更想当好一个“生活玩家”，加速还是快得吓人（3.3秒破百），但悬挂更照顾日常舒适了，甚至标配了拖车钩，能拖着你的小摩托或者房车出去玩。
智能驾驶是另一个重头戏。全车那些摄像头，现在看得更清、更远了。打转向灯的时候，对应一侧的摄像头画面会跳出来，帮你看看盲区有没有车。中控屏幕上那个实时渲染的3D世界，其实就是车脑“看”到的景象，在路况简单的时候挺准的，能帮你判断周围距离。但你也得知道它的局限，比如雨夜光线不好时，或者侧后方突然有车快速插上，它可能反应没那么及时。官方也一直强调，这只是辅助，你的手不能离开方向盘。
空间一直是ModelY的强项。轴距2890毫米，后排坐个高个子腿也能伸开。后备箱很能装，常规状态就有八百多升，后排座椅一放倒，直接变成一个平整的大空间，搬家拉个货都没问题。甚至还有个六座版的ModelYL，用的是2+2+2布局，第二排是两个独立座椅，适合经常一家老小出行的家庭。不过它的第三排，坐垫比较矮，更适合给小孩坐或者短途应个急。
关于价格和成本，入门版的价格据说可能下探到23万左右。如果家里有充电桩，每公里电费也就几分钱，一个月通勤电费可能就几十块。保养也简单，没什么需要经常换的油水。很多人看中特斯拉，也是觉得它开几年卖掉的时候，还能值点钱，预估三年后还能有车价65%以上的残值。
当然，槽点也不少。内饰还是那么简单，喜欢豪华感的人会觉得有点“素”。在北方寒冷的冬天，电池续航掉得会比较明显，可能打个七五折。还有那个需要额外花钱解锁的FSD，到底什么时候能真正在国内落地，落地了又是不是好用，都是未知数。
所以，2026款的ModelY就像一份标准化的套餐。基础款管饱，给你特斯拉最核心的三电技术和智能硬件。但你想吃得好，吃得舒服，就得为更软的悬挂、更安静的玻璃、更智能的驾驶辅助额外付费。它没有试图去讨好所有人，而是让你自己决定，你愿意为什么样的体验买单。
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