想象一下这个场景：一位身价不菲的企业老板，需要亲自开车去机场接一位重要的海外客户。 他的车库里有保时捷帕拉梅拉猎装版，有特斯拉Model S，也有刚提回来、造型拉风的腾势Z9GT。 他会开哪一辆？ 我敢打赌，绝大多数情况下，那辆线条优雅、姿态沉稳的宝马7系或者奔驰S级，才是最终驶出车库的选择。 这不是对猎装车有偏见，而是商业社会里一条不成文的规则：形象即实力，稳重即信任。 当你需要向合作伙伴展示可靠与专业时，一台溜背造型、带着强烈休闲旅行风格的猎装车，似乎总差了那么点意思。
这个场景，恰恰戳中了腾势品牌在轿车领域最深的痛处。 2025年12月，腾势Z9GT的单月销量是413台。 这个数字，放在腾势家族内部，显得格外刺眼。 同一个月，家族的顶梁柱MPV车型腾势D9卖出了8439台，大型SUV腾势N8L卖出了6510台，就连定位更高的N9也卖出了2035台。 Z9GT的413台，不仅被自家兄弟远远甩开，甚至不及许多品牌一款车型周销量的零头。
把时间线拉长到整个2025年，Z9GT的累计销量是7870台。 而它的直接竞争对手，同样是猎装轿跑的极氪001，在2025年12月单月就交付了6270台，全年累计超过4.3万台。 在猎装车这个本就不大的池塘里，腾势这条“国产帕梅”似乎并没有激起预期的水花。 有自媒体在分析Z9GT降价也难救销量时，直接点出其“身份极其模糊”。 这种模糊，正是问题的核心。
猎装车，或者说Shooting Brake，在欧洲有深厚的文化底蕴，它代表着贵族狩猎后的优雅与实用结合。 但在中国主流的商务和高端家庭用车场景里，它始终是个“异类”。 2025年，整个中国市场的猎装/旅行车总销量约为18.1万辆。 这个数字听起来不小，但要知道，同年仅宝马5系一款传统三厢豪华轿车，在中国就卖出了超过11.6万辆。 这18.1万辆的蛋糕，还要被极氪001、蔚来ET5T、享界S9T、极氪007GT等多款车型分食。 腾势Z9GT在其中分到的份额，月均只有534台。
这就引出了一个更根本的问题：中国的高端轿车消费者，到底要什么？ 是极致个性的造型，还是广泛认可的社会身份符号？ 对于企业主、高管、律师、医生这些构成豪华轿车消费主力的群体而言，车辆不仅是代步工具，更是个人实力、品味乃至阶层的一张移动名片。 宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，经过数十年的市场耕耘，其三厢轿车的形态已经成为“成功人士座驾”最标准、最安全的答案。 它们的造型语言是收敛的、庄重的，内饰氛围是精致的、豪华的，空间表现是宽敞且注重后排尊享的。 这一切，都精准命中了商务接待和高端家用的核心诉求：面子与里子。
反观猎装车，它的设计初衷就带着强烈的个人主义与休闲色彩。 流畅的溜背线条是为了美学和更好的空气动力学，巨大的尾箱开口是为了方便装载滑雪板、高尔夫球包或露营装备。 它的灵魂是“悦己”的，是向往诗和远方的。 但当一辆车长超过5.1米、售价触及30-40万区间的腾势Z9GT，试图用猎装形态去承载商务行政的使命时，就产生了强烈的违和感。 它想兼顾个性与实用，结果却可能两头不靠：追求极致个性的用户，或许会更青睐设计更纯粹、品牌调性更年轻的极氪001；而需要一辆车来撑起商务门面的用户，转头就会走进宝马或奔驰的4S店。
腾势自己并非没有成功的范本。 腾势D9在2025年卖出了103460台，连续第三年拿下中国MPV市场的销量冠军。 它的成功秘诀无比清晰：精准切入了一个对造型“正统性”要求极高，同时对空间、舒适、新能源体验有迫切升级需求的细分市场——高端MPV。 D9方正、大气的外观，极度强调第二排舒适性的座舱布局，宜商宜家的精准定位，让它迅速成为GL8、埃尔法用户转换品牌时的首选。 D9证明了腾势完全有能力打造出一款符合主流高端市场需求、并能成为销量支柱的爆款产品。
然而，这种对主流需求的洞察力，似乎并没有完全复制到轿车产品线上。 根据网络流传的腾势2026年产品规划，品牌将进入一个密集的新车发布期。 规划中的轿车序列包括Z7（一款轿跑）、Z9/Z9GT的改款，以及一款百万级的性能跑车Z。 这里面，Z7被寄予走量厚望，预计价格下探至20-30万元区间。 但请注意，Z7的定位是“轿跑”。 这意味着它很可能依然延续运动、个性的设计路线，而非一款标准的、面向主流商务和家庭用户的三厢行政轿车。
换句话说，在腾势庞大的2026年新车计划里，我们依然没有看到一款能够正面叫板宝马5系、奔驰E级，或者与蔚来ET7、智界S7、享界S9这些新能源行政轿车直接竞争的传统三厢车型。 它的轿车矩阵，由轿跑、猎装车、超跑组成，个性十足，技术炫酷，却唯独缺少了那个市场容量最大、消费基础最广的“中坚力量”。
这并不是说猎装车没有市场。 极氪001的成功已经证明了，只要产品力足够强悍，定位足够精准，依然可以在小众市场里成长为参天大树。 2024年，极氪001在全球猎装车市场中占据了70%的份额。 但极氪的品牌基因就是“潮流、科技、性能”，它的用户画像与腾势想要触及的“豪华、商务、高端”群体存在显著差异。 腾势Z9GT搭载了“易三方”三电机技术、云辇底盘系统，性能参数亮眼，但它的猎装形态，无形中为它自己筑起了一堵高墙，将最广大的高端轿车潜在用户挡在了墙外。
市场的反馈是最真实的投票。 2025年12月，在中大型轿车（C级车）销量排行榜上，奥迪A6L卖了16402台，奔驰E级卖了13177台，宝马5系卖了13127台。 而腾势Z9GT（含DM和EV版本）的销量是413台。 这超过三万倍的销量差距，背后是数十万消费者用真金白银做出的选择。 他们选择的是经过时间检验的品牌认知，是符合社会普遍审美的造型，是毫无争议的场合适应性。
更有意思的对比来自内部。 腾势D9的用户中，不乏政商界和文体界的精英人士。 香港财政司司长、影帝夫妇、世界冠军选择D9作为座驾，毫无违和感，甚至为品牌增添了高端、可靠的背书。 但你能想象同样的场景下，他们从一辆猎装造型的Z9GT上走下来吗？ 这种画面感的缺失，恰恰是猎装车在冲击主流高端市场时难以逾越的鸿沟。
2026年，被许多媒体称为“猎装车元年”。 启境GT7、尚界Z7T、阿维塔06T等一批全新猎装车型即将入场。 这个市场会变得更热闹，竞争也会更激烈。 但对于腾势而言，真正的挑战或许不在于在猎装车这个小众池塘里与更多对手厮杀，而在于是否敢于跳出这个池塘，去更广阔的海洋中搏击。 当比亚迪集团拥有深厚的三电技术、智能座舱和智驾能力，当腾势D9已经证明了品牌在高端市场拥有号召力时，为消费者打造一款从造型到空间、从体验到品牌形象都完全符合主流豪华轿车标准的产品，似乎是一条更清晰、也更有可能复制D9成功的道路。
猎装车可以是品牌皇冠上那颗彰显个性与技术的璀璨宝石，但它很难成为支撑品牌销量基盘的磐石。 腾势Z9GT的月销四百台，与腾势D9的月销八千台，这两个数字并置在一起，已经无声地讲述了一个关于市场选择与产品定位的故事。 当一家志在成为全球豪华品牌的车企，其轿车系列的旗舰产品无法在主流市场引起共鸣时，这或许不仅仅是一款车的得失，更关乎整个品牌在轿车市场的话语权与未来。
全部评论 （0）