最近刷工信部新车公示的网友，可能都被一张图给“震”了一下。
那是一台体型巨大的SUV，车长超过了5米2，气场十足。
仔细一看，原来是零跑的全新旗舰D19，它真的来了。
根据公示信息，这辆车将在2026年4月正式上市交付，动作相当快。
它到底有多大呢？ 长5252毫米，宽1995毫米，轴距3110毫米。
这个尺寸，稳稳地迈进了全尺寸SUV的俱乐部，和那些百万级的选手肩并肩了。
它提供了6座和7座两种布局，全家出行不用愁。
更重要的是，它一口气给了你两种动力选择：插电增程和纯电。
不想有里程焦虑，那就选增程版。
它背着一块宁德时代提供的超混电芯，容量达到了惊人的80.3度电。
官方说它的纯电续航能跑到500公里。
这意味着日常通勤，你完全可以把它当成纯电车来用，一周充一次电可能就够了。
要是出远门，加油就能跑，彻底告别找充电桩的烦恼。
这套增程系统综合功率有400千瓦，轮端扭矩高达7850牛·米，力气绝对够大。
如果你想一步到位体验纯电的畅快，那就看看纯电版。
它用上了全栈1000V的高压平台，充电速度会非常快。
哪怕是在零下7度的低温天气，它的电池放电衰减也只有10%。
也就是说，天冷了，动力也不会缩水太多，这点对北方用户很友好。
纯电版的性能更夸张，综合功率540千瓦，轮端扭矩8770牛·米。
官方含蓄地说，它的百公里加速在“3秒级”。
3秒级是什么概念？ 那就是一脚电门下去，超跑都得看你尾灯的水平。
一台这么大这么重的车，能有这个加速能力，背后是三电机矢量控制技术的功劳。
光跑得快还不行，还得刹得住、开得稳。
D19的底盘用料堪称“豪华天花板”级别。
它用上了双腔空气悬挂和CDC可变阻尼减震器。
这两种配置通常只出现在保时捷、奔驰S级这类高端车型上，成本很高。
双腔空悬的好处是调节范围更广，既可以很软很舒适，也能调得很硬支撑到位。
CDC减震器则能根据路面情况，毫秒级地调整阻尼，过滤掉烦人的颠簸。
它甚至还有一个听起来很武侠的“凌波微步”模式。
配合后轮转向，能实现所谓的“圆规掉头”，在窄路调头会方便很多。
坐到车里，D19想告诉你什么叫“旗舰级的享受”。
首先就是空间大，它的“得房率”做到了88%，几乎把每一毫米都榨干了。
尤其是第三排，不再是只能坐小孩的“宠物座”。
1794毫米的纵向空间，让成年人也能舒舒服服地长途乘坐。
座椅更是下了血本，用的是12层结构的高级材质。
二排右边那张，是真正的“零重力座椅”，一键放倒，腿托升起，瞬间变成移动大沙发。
中央扶手箱里，藏着一个电动开合的冷暖冰箱。
夏天冰饮料，冬天热牛奶，这幸福感一下子就上来了。
车门一关，世界安静。 这得益于它优秀的隔音和“森野氧舱”系统。
据说这套系统能智能调节车内的空气质量和湿度，让你始终感觉像在森林里呼吸。
智能方面，D19的硬件配置有点“超标”。
它全球首发了高通骁龙双8797芯片，总算力达到了1280TOPS。
这个算力，比现在很多主打智能的车要高出一大截。
它为接下来更复杂的舱驾一体系统和更高阶的智能驾驶，留足了冗余。
它的智能驾驶系统叫VLA，具体能力还得等实车测试。
但这么强的芯片支撑，起码未来的升级潜力，是让人期待的。
安全，是豪华的基石。 D19在车身结构上一点没含糊。
整车有16个关键部位，用了2000兆帕的超高强度热成型钢。
2000兆帕是个什么强度？ 大概相当于一只蚂蚁扛起一头大象的压强。
最终整车的扭转刚度达到了50500牛·米/度，车身异常坚固，操控也更扎实。
很多人好奇，堆了这么多猛料，它到底想卖多少钱？
虽然最终价格没公布，但各方消息都指向23-28万这个区间。
30万不到，给你全尺寸车身、空悬CDC、3秒加速、大电池和满配座椅。
这听起来确实有点“不讲武德”，完全是掀桌子的打法。
零跑之所以敢这么玩，核心底气是“全域自研”。
从电池、电驱、电控到智能座舱、智能驾驶，它们自己能造一多半。
自己掌握核心技术，成本自然就能压下来。
用零跑董事长朱江明的话说，他们的目标就是“让用户花更少的钱，买到更好的车”。
D19的出现，显然不是来玩票的。
它用越级的尺寸和配置，精准地切入了多孩家庭和务实中产的换车需求。
这部分消费者既要大空间和豪华感，又对价格非常敏感。
过去他们可能在理想、问界这些品牌里纠结，现在D19给了他们一个更卷的新选择。
2025年，零跑已经连续多月坐稳新势力销量冠军。
D19这款旗舰的登场，显然是它品牌向上、巩固市场的重要一步。
当一台车长超5米2、加速3秒级、带空悬冰箱大沙发的SUV，标价可能在30万内时。
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