2024年全国两会“部长通道”上，国资委主任张玉卓直言，一汽等央企在新能源领域“赶得不够快，不如特斯拉，不如比亚迪”。作为中国汽车工业的老牌旗手，一汽在2025年交出了330.2万辆整车销量、同比增长3.2%的年度成绩单，但新能源业务仍显滞后——自主新能源全年销量36.6万辆，占比仅11.08%，远低于行业平均渗透率的50%。在比亚迪新能源年销460万辆、上汽新能源年销164.3万辆的强烈对比下，一汽的大象转身已经刻不容缓，产品战略、技术协同、治理优化这三大关键动作，很可能是它破局的最后机会。
在产品战略上，亟需解决“结构失衡、爆款缺失”的问题。当前一汽新能源产品线分化明显奔腾品牌凭借17.2万辆新能源销量、同比增长107%成为增长亮点，而核心豪华品牌红旗的新能源销量为14.9万辆，同比增29.8%，增速却不及自主品牌平均水平。红旗部分新能源车型仍依赖网约车市场，C端消费者认可度不足；超豪华品牌“尊界”还停留在概念阶段，市场空白没有填补。想要突围，一方面需要集中资源优化产品矩阵，推动红旗品牌新能源渗透率逼近50%的目标，加大面向C端市场的精准投放力度；另一方面借鉴奔腾“悦意”序列的成功经验，在主流市场打造差异化爆款，避免内部定位重叠和资源浪费，同时加速“尊界”的量产落地，瞄准豪华新能源的空白区。
在技术协同上，必须打通“合作浮于表面、转化效率不足”的堵点。一汽曾错过与华为的深度绑定机会，与华为的合作长期停留在浅层，没有像赛力斯那样实现技术和市场的双突破。2025年虽与零跑深化合作，但尚未形成功能互补的技术优势。破局需要升级合作模式，不仅要借助零跑在新能源车型打造上的经验，更要激活自身制造底蕴与华为智能化技术的协同效应，参考一汽奥迪与华为乾崑的合作路径，推动电子电气架构全面升级。提高技术转化能力，把奔腾新能源的爆发式增长经验复制到全品牌，让智能化配置同步应用在油电车型上，提升整体产品竞争力。
在治理优化上，要根治“体制僵化、决策迟缓”的顽疾。红旗品牌运营委员会成立多年，协同效应不明显；冗长的决策链条让品牌错失市场窗口期。相比之下，奔腾通过股权多元化改革引入85.5亿元增资，构建多元股东格局，成功激发了转型动力。破局不仅要简化管理层级，更要建立与市场接轨的快速决策体系，避免新能源战略停留在口号。应推行“转型成效与考核强绑定”的激励机制，借鉴行业的对赌激励模式，提升团队主动性；同时强化用户思维，完善售后响应机制，解决豪华品牌在服务上的不足，重建用户信任，为新能源销量进一步提升夯实基础。
作为承载民族汽车工业希望的央企，一汽的转型不仅关乎自身命运，也影响中国汽车产业的全球竞争力。71.4%的新能源同比增速说明它具备转型潜力，与华为、零跑的合作布局带来外部助力，奔腾的成功经验为全品牌转型积累了宝贵资源。如果能在产品战略上集中火力、在技术协同上突破瓶颈、在治理优化上释放效能，一汽不仅有可能摆脱目前的困局，更有希望在新能源赛道上实现“后发先至”。在越来越激烈的市场竞争中，这三步棋既是破局的关键，也是关乎生存的较量，一汽的蜕变将为传统车企向新能源转型提供重要样本。
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