合资B级纯电车型丰田bZ3近期打出狠牌，入门版本限时价低至9.38万元，较2024款直降7.6万，因此直接击穿合资电动车的价格底线。这难道不是传统巨头在电动化赛道彻底放下身段的信号？
此次bZ3的降价并非常规促销，而是丰田在电动化赛道的一次战略性破局。官方指导价10.98-15.98万元的2026款车型，限时将智享家JOY版拉至9.38万，PRO版10.38万，优惠持续至1月31日，还叠加金融政策或购置税补贴。
从行业视角这是合资品牌首次将B级纯电拉入10万级区间，相当于把燃油时代的「卡罗拉定价逻辑」直接搬到纯电市场，因此打破了此前合资电动车「溢价换品牌」的潜规则。要知道，燃油时代丰田B级车的入门价普遍在15万以上，如今的降价幅度足以说明其电动化转型的焦虑。
2025年11月bZ3仅卖出2118辆，在纯电中型轿车榜单排第十，被红旗E-QM5、深蓝L07等国产车型碾压。因此如果再不拿出狠招，丰田在华纯电市场的份额可能会进一步萎缩，甚至沦为边缘角色。
bZ3的核心三电系统全部来自比亚迪弗迪，提供135kW/180kW两种电机，峰值扭矩均为303N·m，搭配49.92kWh/65.28kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航517/616km。这套动力组合的可靠性已经经过市场验证，因此也让bZ3陷入「换壳比亚迪」的争议。
车身尺寸方面，bZ3长4725mm、宽1835mm、高1480mm，轴距2880mm，属于标准B级车，但后排空间仅能算中规中矩。虽然地板平整、坐垫厚实是优势，但在国产车型面前并不突出。底盘采用前麦弗逊后多连杆，驾乘风格延续丰田的舒适平顺，然而缺乏运动感。
智能配置的短板则更为明显：只有顶配MAX版搭载激光雷达和32颗感知硬件，支持城市/高速领航、自动泊车；其余车型仅配备全速自适应巡航，高阶智驾功能完全下放。对比国产新势力的「全系标配高阶智驾」，bZ3的配置梯度显得过于保守，甚至落后于时代。
车机系统采用悬浮仪表+15.6英寸竖屏，仅支持基础导航、语音识别等功能，OTA更新速度和交互流畅度远不如国产车型。这暴露了传统车企在本土化智能研发上的滞后，因此单纯依靠硬件堆砌难以打动追求智能化的年轻用户。
降价后的bZ3确实有了一定的竞争力，但用户的选择已经不再只看品牌。对于看重可靠性、续航扎实度的用户来说，bZ3的丰田品牌背书加上比亚迪三电的组合可能是个不错的选择；然而对于追求智能体验、软件生态的消费者，国产车型显然更有吸引力。
根据乘联会数据，2025年1-11月国产纯电B级车的市场份额已经超过85%，合资品牌仅剩不到15%。由此可见，用户对合资品牌的认知正在改变，曾经的「品质保证」光环正在褪去，产品本身的实力越来越重要。bZ3的降价能否拉动销量，还要看后续的市场反馈。
值得注意的是，bZ3的降价可能会引发连锁反应，其他合资品牌可能会跟进降价，进而进一步压缩国产车型的价格空间。但从长远来这场竞争对消费者是有利的，不仅能买到更便宜的车型，还能推动整个行业的技术进步。
丰田此次放下身段，既是破局也是无奈。未来，合资品牌要么加快本土化智能研发，要么继续用降价换销量，否则很难在电动化赛道站稳脚跟。而对于消费者来说，现在正是抄底合资纯电车型的好时机，但也要根据自己的需求理性选择。
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