那天走进会场，我第一眼就看见巨大的主题标牌——“多元・共生”，像一颗脉动的心，把现场的能量和未来的想象紧紧串联在一起。由中国企业改革与发展研究会、网易财经、网易财经智库联合主办的2026网易经济学家年会，就这样在北京的冬日拉开了帷幕。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，是那种一开口就能让数字变得有温度的人。面对网易财经智库的专访，他用详尽的数据和敏锐的行业触觉，描绘了新能源汽车的现在和未来。听着他的分析，我不禁想起几年前第一次坐上纯电动车的惊喜——加速的平顺感，仿佛把我从城市的喧嚣带到了一条安静的绿荫路。崔东树预测，到2025年，中国新能源汽车零售销量将达到1281万辆，同比增长18%，渗透率提升至54%；如果把出口算上，总销量预计能达到1532万辆，渗透率约52%。数字背后，其实是在说明一个现实：新能源车正以超乎预期的速度渗入中国人的生活，成为汽车市场攀升的主引擎。
他谈起未来时，眼神有种坚定的光亮——国内销量或冲到3000万辆，海外2000万辆，总盘子可能接近5000万辆，那就是全球汽车制造份额的40%到50%。看着这个数字，我突然想到，这不仅是车企的拼搏，更是无数工程师日夜把新想法压进金属与芯片的过程。
崔东树特别提到一个亮点：2025年的纯电动车型（BEV）占比将达62%，比去年多了4个百分点。这不只是技术路线的选择，也是用户用脚投票的结果。蔚来、小鹏、理想、华为赛力斯、小米等新势力车企像舞台上的新演员，不仅抢镜，还推动了整个剧本的变化。在出口端，中国新能源乘用车增长接近90%，仿佛按下了“倍速播放”的按钮。
然而，即便风口来了，也不是所有人都能飞起来。部分传统车企和合资品牌在新能源转型上像是慢半拍的舞者——配合不够到位，节奏被落下。合资品牌的新能源渗透率只有8%，而自主品牌已接近80%。好在，也有一些合资阵营的美系车扳回了一局，为市场注入了新鲜的活力。
对于新能源的渗透率走势，他看得很透。价格变化、税收政策、生产模式、石油炼制方式……这些变量会共同塑造未来。他认为燃油车和新能源车会长期共存——毕竟中国地域广阔，气候差异显著，不可能“一刀切”禁售燃油车。听到这里，我忍不住想起去年在高原的自驾，那里的充电桩还像稀有植物一般分散，这让我更能理解他的观点。
技术的进步，是这个故事里的热血章节。电池能量密度和安全性在不断攀升，成本在下降，续航在延伸，充电设施也越发完善。消费者的“充电焦虑”，正在被更快的充电速度一点点溶解。他甚至预言，固态电池将在2028年后进入大规模装车阶段——像推开一扇新的性能大门。
崔东树对全球格局也有自己的一盘棋。2025年的中国汽车全球销量可能超过2700万辆，首次超越日本，成为世界第一。这不是偶然，而是积累的必然。他承认，日本在海外建厂的本土化能力值得学习，但其全球规模已接近天花板。
他曾在多年之前提出中国汽车年销量能达4000万辆，如今这个数字不再显得“狂想”，而是阶段目标的一个注脚。现在，他的估算是国内3000万辆、海外2000万辆——总盘子5000万辆，全球份额40%-50%。用他的话来说，“方向正确，竞争力强，海外扩张加速”，目前的34%份额只是时间问题。
谈到智能化，他直接把未来的竞争格局简化成中美对决。美国的优势是企业和国家的创新能力强、资本市场深厚；中国的优势则在于稳定的电价供给和强大的电网体系，这在AI与智能网联竞争中意味着长线优势。
而在尾声，他的声音里透着笃定。技术进步与市场成熟，将让新能源汽车在智能化上大步跨越，给消费者带来更舒适便捷的出行体验。中国的政策支持，则是推动绿色环保和可持续发展的护航舰。
走出会场时，北京的寒风透着干净的凉意，我忽然想到，那些排列在街头的电动车，不仅是交通工具，更是这个时代的信号——多元与共生，正从一个会议的主题，走进每一个人的生活。
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