这场由比亚迪掀起的智驾平权运动，本质上是一次供应链成本极限与规模效应的双重碾压。
放在两年前，如果有人说要花9万块钱买一台具备高速领航辅助、记忆泊车且算力充沛的车型，大家多半会觉得这人还没睡醒。彼时，一颗激光雷达的成本就高达上千美元，高算力智驾芯片更是稀缺资源，整套高阶智驾系统几乎是30万元以上高端新能源车的专属名片。新势力们正是靠着这套“雷达+高精地图+大算力”的黄金组合，在资本市场上讲述着技术溢价的故事。
然而，随着2025年比亚迪天神之眼C系统的全面列装，这套定价逻辑被彻底打碎。我们以指导价7.98万元起的海豹05 DM-i为例，其搭载的DiPilot 100系统集成了前视三目摄像头、5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，全车共有29个传感器，配合地平线征程5或英伟达Orin N芯片，能够在高速及快速路上实现自动变道、大曲率弯道通行、自动上下匝道等领航功能。这套硬件配置的感知冗余与决策能力，直接对标的是两年前售价动辄三十万以上的新势力旗舰车型。当高阶智驾被拉进10万以内的价格区间时，智能驾驶就不再是区分车辆等级的奢侈品，而变成了像ABS、ESP一样的基础安全配置。
这种降维打击背后，不能单纯归结为比亚迪的“良心”，更核心的原因在于供应链成本的重构。以激光雷达为例，禾赛科技与速腾聚创在2025年已经将主激光雷达的单价打到了200美元区间，而比亚迪更进一步，在天神之眼C上直接通过“三目视觉+4D毫米波雷达”的融合感知方案取代了激光雷达，用算法冗余换取了硬件成本的断崖式下探。在智驾芯片端，地平线征程5的出货价相比英伟达Orin-X具备明显的本土供应链优势，这使得整套智驾系统的BOM成本被压缩到了万元以内。当技术突破了成本奇点，规模化装车就不再是负担，而是抢占市场份额的最锋利武器。
如果我们把目光从单一车型放大到整个中国车市的竞争格局，会发现这场智驾平权正在重塑10万至20万元核心腹地的游戏规则。过去，这个区间的竞争要素极其朴素，无非是比油耗、比空间、比续航。但当天神之眼C、大疆车载、Momenta等方案开始大规模进入这块市场时，“智能化”骤然变成了与发动机、变速箱同等重要的刚需指标。丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸这些传统燃油时代的绝对王者，在2026年面临的压力不再是“油耗不够低”，而是“这车居然连个像样的L2+辅助驾驶都没有”。这种代际落差，是传统合资品牌用降价无法弥补的致命短板。
为了更直观地量化这种代际差异，我们不妨拿刚上市不久的丰田第九代凯美瑞双擎与比亚迪秦L DM-i做一次深度对比。凯美瑞双擎在换代后终于全系标配了TSS 3.0系统，前置单目摄像头与毫米波雷达的融合方案在车道居中保持、全速域自适应巡航上的表现确实比老款流畅了太多，但这套系统依然只是一个优秀的“L2级辅助驾驶”，它无法识别红绿灯倒计时，不能在高速上主动变道超车，更谈不上通过十字路口。
反观秦L DM-i，这款起售价仅9.98万元的车型，只要选装了智驾版，就能获得与海豹05同源的天神之眼C全功能高速领航。在长途驾驶时，这意味着你可以设置好导航后，让车辆在90%的高速路况下自主完成变道、超车、进出匝道等操作，手脚的疲劳感是几何级下降的。凯美瑞双擎在底盘滤震的厚重感和转向手感的细腻度上依然保留着大厂底蕴，但秦L在智能维度的碾压，加上本身亏电油耗低至2.9L/100km的第五代DM技术（工信部WLTC数据），让传统B级车的生存空间被挤压到了一个极其尴尬的墙角。用户进店时，不再问“这车省不省油”，而是问“这车能不能自己开”。
再看另一位“价格屠夫”零跑汽车。2026年初，零跑在C10、C11等15万级车型上，通过高通8295芯片+禾赛AT128激光雷达的越级配置，直接喊出了“全系标配高阶领航”的口号。尤其是零跑C10，作为一款轴距超过2.8米的中型SUV，纯电版在15万价位提供了Orin-X芯片加激光雷达的硬件预埋，这意味着其感知系统具备了城市道路领航辅助的升级潜力。在过去，激光雷达是划分阶层的重要标志，如今零跑把它变成了“白菜价”。这种不讲武德的打法，逼得小鹏不得不将MONA M03的起售价压在12万以内，并用纯视觉方案在城市场景中寻求差异化体验。
从技术路径上看，10万级与30万级智驾的分水岭其实并未完全消失，只是变得更加隐蔽了。真正的顶级智驾，如问界M9、理想L9所搭载的ADS 3.0系统，其护城河在于全栈自研的端到端算法、云端超算中心的训练数据量、以及融合了激光雷达的多模态感知在极端天气与城市复杂路口的绝对安全性。这些能力目前确实仍需要30万以上的售价来支撑高昂的研发摊销与硬件成本。
然而，对于90%的日常通勤场景而言，10万级车型上那套“高速好开、泊车好用”的纯视觉或低成本融合方案，已经足以覆盖绝大多数用户95%的使用时间。这就导致了一个残酷的错位竞争：30万级别的车型必须不断讲故事，去证明自己那套昂贵系统在处理1%极端场景（Corner Cases）时的无可替代性；而10万级的车型则只要默默地把高速领航和自动泊车做到95分，就能让绝大多数消费者觉得“够用了”。
这种“够用”正在重塑中国消费者对汽车价值的评估体系。在二手车市场，这种结构性变化的影响尤为致命。根据中国汽车流通协会在2026年初发布的报告，搭载高阶智驾硬件的二手车，其三年保值率相较传统燃油车高出8-12个百分点，且流转速度要快得多。而一台即便是2024年落地、没有智驾功能的合资B级燃油车，在2026年的二手车商眼里已经成了“老古董”——哪怕它的机械素质依然完美，哪怕它刚跑了不到两万公里，但在买家越来越重视智能座舱与辅助驾驶的当下，它的吸引力正在断崖式下降。年检不卡你，排放也没问题，但市场用脚投票的速度，比任何政策都来得无情。
那么，车市下半场的竞争格局到底会走向何方？毫无疑问，10万至15万元区间将成为新格局下的主战场。谁能在极度有限的成本约束下，拿出流畅、可靠且具备OTA潜力的智驾方案，谁就能把对手的燃油车库存彻底钉死在展厅里。合资品牌已经意识到这一点，大众开始与中国本土的智驾供应商深度绑定，丰田也传出要在广汽丰田的下一代车型上引入Momenta方案的消息。
而对于我们消费者来说，这场“神仙打架”的最终结果，就是我们不再需要为了长途不累而多掏二十万。高阶智驾正在从身份的象征，回归到工具的属性。正如当年ESP、安全气囊经历了从顶级豪车专属到几万块小车标配的普惠过程，智驾的平权，无疑将是这轮汽车工业革命中最激动人心的一章。当我们开着十万块的车上高速，双手轻轻搭在方向盘上，看着车辆自动变道、躲避大车时，才会真正感慨：技术的终极浪漫，不是高高在上的炫技，而是让每个普通人，都能被安全从容地护送回家。
