奔驰最近官宣了一件大事儿，说要在中国产的某些车型上，用一家叫Momenta的中国公司的智驾系统。这事儿一出来，整个车圈都炸了。翻译一下奔驰的潜台词就是：不装了，摊牌了，我，汽车发明者，在中国这条魔幻的路上，开不动了，我需要一个本地的道士给我画符。
你以为这是奔驰高瞻远瞩，主动拥抱变化？别闹了，朋友。这就是一个百岁老人，眼看自己练了一辈子的金钟罩铁布衫，快被一群不讲武德、拿着加特林的年轻人给突突成筛子了，吓得连夜跑到五道口某个写字楼里，请了个会用代码算命的“电子风水师”。这不是奔驰突然开窍了，是奔驰真的怕了。
因为现在的中国汽车市场，已经不是什么存量竞争、也不是什么蓝海红海。这是黑暗森林，是你死我活的“掀桌子式竞争法则”。你还在那儿慢悠悠地讲究品牌传承、历史底蕴、德味儿。人家新势力直接把桌子掀了，高喊一声“我不过了，你们也别想活”，然后掏出价格屠刀开始无差别攻击。要么成仙，要么成盒。在这种背景下，奔驰的任何一个优雅转身，都可能被当成靶子。所以，最好的求生手段就是直接把餐厅爆了，或者，找一个更会爆餐厅的本地人当保镖。Momenta就是那个保镖。
很多人把这事儿上升到什么中国科技崛起、全球战略布局的高度。是是是，你们说得都对。但这些宏大叙事都忽略了一个最根本、最民粹的问题：到底什么是“智能驾驶”？是那些在加州阳光大道上跑了几百万公里的测试数据吗？是一堆高大上的技术名词吗？
都不是。我告诉你们，中国自动驾驶技术的最终考验者，和最终的生死判官，从来不是特斯拉，而是“老头乐”。你那价值几十万的激光雷达，你那算力堪比服务器的芯片，在一位戴着草帽、逆行、闯灯、S型走位，车上还拉着一捆大葱的大爷面前，就是个笑话。只要大爷躺得快，你就是全责。三体人看了都得气活过来。
所以奔驰终于想明白了。它终于悟了。想在中国混，你不能只讲科学，你得懂点玄学。你实验室里的AI，得能理解什么是“人情世故”，什么是“凑一堆人就能过马路”。而Momenta这种公司存在的唯一价值，就是研究怎么用魔法打败魔法，用更本土的、更接地气的算法，去对抗马路上那些移动的八卦阵。它们研究的不是自动驾驶，是“中国特色马路生存学”。
讲真，我作为一个真的拥有过老款奔驰的中年人，对此感触极深。那车机，那所谓的驾驶辅助，怎么说呢，就突出一个“古典”和“不服”。它不是不好，而是它活在自己的世界里。它觉得路就该是笔直的，车就该是守规矩的，人就该是理性的。它完全理解不了为什么会有一辆五菱宏光能从绿化带里横着冲出来。太阳都要一个趔趄。所以这次合作，我心态很复杂。一方面觉得，你早干嘛去了？另一方面又觉得，算了，能活着就好。
当然，这一操作最受冲击的，其实是奔驰自己的“品牌玄学”。奔驰最值钱的东西是什么？是发动机？是底盘？都不是。是那个三叉星辉的标。是那个能让你在亲戚朋友面前，获得一种“信仰加持”的光环。买奔驰的人，很多时候买的不是一辆车，是一个“我成功了”的压缩毛巾。他们的核心需求就是维护这种信仰。
现在好了，奔驰自己把这个毛巾给泡水里了，而且用的还是中关村的自来水。它亲口告诉自己的信徒：对不起，你们的神，在东方大陆水土不服，现在得靠一个叫Momenta的本地萨满来跳大神才能活下去。就问你崩不崩溃？这种感觉，就像你一直以为自己喝的是法国酒庄82年的拉菲，结果发现瓶子底下印着“烟台欢迎你”。这信仰的裂缝一旦出现，拿什么都补不上了。
写到这我突然觉得，把车企斗争比喻成修仙有点太中二了。但你看看现在发布会那架势，不是‘遥遥领先’就是‘重新定义’，比修仙小说还玄幻，我这比喻都算写实了。
所以，奔驰的选择，不是选择，是唯一的选择。不合作，就得被这帮疯子卷死。合作了，不一定能活，但至少能多喘两口气。加大，加大，再加大本土化的筹码，把能外包的灵魂都外包了，这就是唯一的活路。
但能活，就是能活。这简直就是把所有还在硬撑的海外同行的脸，按在地上摩擦！
所以别再吹什么全球汽车的未来了。未来的汽车战场，胜负手根本不在那些高大上的地方。不是算力，不是雷达，也不是谁的屏幕更大。决胜点在于，谁能第一个让车机系统完美接入并自动下单“蜜雪冰城”。谁能用最快的速度，帮堵在路上的年轻人抢到一杯“霸王茶姬”。谁解决了当代人的精神需求和生理续命问题，谁就赢了。
就这么简单，就是这么流氓。
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