最近，重庆有一个消息引起了关注：长安汽车获得了国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，编号“渝AD0001Z”很显眼。这块牌照在12月20日由当地交警部门颁发。牌照背后，是长安团队在重庆市区及周边高速上累计开了超过500万公里的测试。这让人对未来的智能出行感到期待。

一位行业专家很快表示了不同看法。同济大学的朱西产研究员直接说：“现在L3级自动驾驶，实际应用和商业价值都几乎没有。”他说，汽车厂商宣传的L3功能，在现实世界中很少能用。例如一场大雨或高速路上的施工，系统就无法工作，人们不能指望它。

这不是一个单独的例子。在欧洲，有车企尝试推出L3车型，但是因为附加费用太高，没有人买。法国标致曾推出一款支持L3功能的车型，如果想用这个功能，每月需要交高达6000欧元的费用。朱老师算了一笔账：这些钱够欧洲普通家庭半年的生活费。很少有人会为这个很少用、限制多的功能花这么多钱。

在中国，智能汽车卖得很好。数据显示一个情况：买了L2级辅助驾驶功能的车主，真正用它的人不到40%。这可能说明了消费者对现有辅助驾驶系统安全性和可靠性的担心，所以很多人宁愿自己开车。朱老师说，真正能让司机不用管的自动驾驶，现在还早，最早也要等到两年半之后。

现在，国家正在制定新的行业规范，可能下个月会先通过“组合辅助驾驶”标准。但是要清楚，这不等于真正的自动驾驶。如果想有一辆能够完全自己开的车，消费者可能要等到2027甚至2028年。现在，汽车公司也面临选择困难：有的选择继续研究L3，另一些则跳过L3，直接做L4。

对普通消费者来说，面对市场上各种“智能”汽车，怎么选？朱老师建议说：不要急着买L3功能，因为它现在限制太多。与其花钱买不成熟的技术，不如等真正新标准出来后的车。买车时，一定要仔细了解所选系统能用在哪里，安全范围是什么，心里要明白。

专家最后说了一个时间：从国家定标准，到征求意见，审批，最后实行和过渡，整个过程至少需要两年。就算现在开始审批，等到2026年大部分过程完成，也要到2028年才能看到真正的全自动驾驶汽车。现在L3功能，最多只能算是在特定高速路上，能让人稍微轻松一点的辅助驾驶。