“电动汽车可以快，是开油车真好玩。 ”最近，丰田汽车的掌门人丰田章男，又一次用这句话和他的新车Toyota GR GT，在全球汽车圈扔下了一颗“炸弹”。
在几乎所有品牌都在拼命宣传零百加速、炫耀电机性能的今天，这位大佬却高调展示着一台拥有4.0T V8双涡轮增压发动机的“大玩具”。 这究竟是逆潮流而动的固执，还是对汽车本质的坚持？
丰田章男可不止一次这么说了。 他多次强调，汽车不仅是A点到B点的工具，是一种带来感官愉悦的机器。 他甚至在试车时直言，电动车的安静让他“想睡觉”，引擎的轰鸣和汽油的味道才是“灵魂”。
这种观点让丰田在电动化浪潮中，看起来像个“逆行者”。 当大众、通用纷纷设定停售燃油车时间表时，丰田却在2027年准备量产GR GT这样的燃油猛兽。 数据显示，丰田计划到2030年，其全球销量中仍有近30%是混合动力和燃油车。
我们来看看这台被丰田章男盛赞“好玩”的GR GT到底有什么魔力。 它肚子里那台4.0T V8发动机，配合电机组成了混合动力系统，能爆发出641马力和850N·m的恐怖数据。 两秒多就能破百，这个成绩让很多纯电超跑都压力山大。
为了极致的轻量化，它的车身用了大量铝合金，车顶、引擎盖甚至车门都是碳纤维。 工程师甚至为它设计了扁平油底壳，硬是把一台巨大的V8发动机塞进了低矮的车身里。 这种不计成本的“堆料”，在纯电时代看起来有点“古典工匠”的味道。
它依然保留了8挡湿式双离合变速箱、机械式LSD限滑差速器这些纯粹为了驾驶乐趣而存在的硬件。 丰田章男和GAZOO Racing车队，把在勒芒和F1赛道上积累的经验，全部倾注到了这台车上。 他们的逻辑很简单：最快的赛道技术，就应该用在最极致的街道机器上。
当电动车用电机轻易实现平顺加速时，丰田章男们却在怀念换挡的冲击、涡轮介入的爆点和引擎的声浪。 有车评人发问：“如果汽车只剩下屏幕和加速，那和高级电动车椅有什么区别？ ”
丰田的“多路径战略”也一直被热议。 他们不像一些品牌那样“All in”纯电，而是同时押注混动、氢燃料和燃油效率提升。 在2025年的股东大会上，丰田章男的连任获得了超过96%的赞成票，这被解读为资本市场对其务实策略的认可。
一边是特斯拉和比亚迪在全球电动车市场高歌猛进，另一边是GR Yaris、GR Supra这类燃油性能车一车难求，加价购买成为常态。 GR GT瞄准的160-180万价位区间，正是保时捷911等老牌燃油性能车的核心腹地。 丰田想用这台“东瀛猛兽”证明，燃油车的天花板还远未触顶。
汽车媒体的测试报告里，开始频繁出现一个词：“电子味”。 他们形容很多电动车开起来就像“一个巨快的无声宇宙飞船”，精准但乏味。 像GR GT这样的车，却被形容为“有沟通感的机械伙伴”，它的震动、声音和反馈，构成了一个完整的情感体验闭环。
丰田章男曾分享过一个故事：他带着团队在纽伯格林北环测试，电动车往往在几圈激烈驾驶后就必须进站充电，而经过精心调校的燃油车可以持续奋战。 他认为，这种耐力和人与机器持续“对话”的过程，才是赛车的精髓，也是驾驶乐趣的来源。
行业内部分工程师也私下认同，在电池能量密度和充电速度取得革命性突破前，纯电性能车在赛道日和长途驾驶场景中，确实存在体验断点。 混动超跑，或许是目前兼顾激情与实用的“最优解”。
社交平台上，车迷们已经为这台GR GT吵翻了天。 一边是“环保先锋”指责这是对地球的不负责任；另一边是“燃油党”欢呼，认为这是对驾驶文化的捍卫。 一条高赞评论写道：“当我再也听不到V8的怒吼时，我提速再快，心里也是安静的。 ”
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