一转眼，中国新能源汽车这块热土上的几个大佬都“玩出了新花样”。威马汽车创始人沈晖，风头正盛时融了410亿巨资，可到最后留下一地鸡毛——投资的钱花光光，负债超200亿，人却消失在大洋彼岸。听说最后那句“我要像牲口一样活下去”的宣言还在网上四处飘着，真是让人唏嘘。
沈晖的经历怎么看都是主角剧本：70年生的“学霸”，高考六百多分，海外名校念两个硕士，回国一度主导吉利把沃尔沃买回家，一时之间声名鹊起。2014年底他意气风发地开始造车，拉上了百度、腾讯、红杉这些大金主，用温州和黄冈两地工厂起家。可实际上，120亿投进工厂，每年研发不到10亿，说是造车，卖的噱头倒比产品过硬。2018年量产，首年不到一万辆，那几年看起来销量能冲到7.89万辆，但每年平均亏58亿，产品自燃、专利赔偿、经销商渠道僵化问题接连爆发，最后公司债务缠身，威马的车主、员工、供应商简直欲哭无泪。
后来沈晖转战美国，说是为公司搞海外业务，实际上债主、员工、消费者都等着他给说法。哪怕2025年4月法院批准了宝能系重整，威马发布说要“东山再起”，但摆在面前的事实谁都看得明白：宝能本身背负着500多亿的债务，还能撑多久？临时复产的EX5和E5能救多少局？员工讨薪、车主维权，声音一天大过一天。
说起来，这和恒大地产的许家印如出一辙。许老板更狠，地产加金融玩法全沾，2023年9月直接被抓，身上背着2.43万亿负债。恒大地产被罚41.75亿，许家印个人新增被执行4700万，亲戚的4千多万豪宅也被法拍。甚至，恒大退市、公司清盘，海外投资人也只得眼睁睁看着打水漂。连许老板的前妻都牵扯进创尔生物股权冻结，直接影响上市。
其实类似的造车新势力“踩坑”事件，这几年并不少见。小鹏汽车2022年底也曾爆发交付危机，投资人集体焦虑；零跑汽车则因规模太快导致消费者维权，车主堵门抗议。拍拍“造车新贵”的肩膀，还能撑多久？
当然，也不是所有人都走“爆雷+跑路”的老路。比如蔚来的李斌，2025年销量虽然没能完成最初44万的目标，只做到了32.6万（虽然已经同比增了46.9%），不过现金流还算稳，账上有367亿。李斌没喊豪言壮语，手里攥着2026年目标盈利的承诺，一边推新车一边死扣成本，每天跑工厂盯现场。这种苦熬和精细化运营，也算给那些“烧钱快、跑路快”的故事一个反例。
三个行业巨头，沈晖“扬长而去”、许家印“锒铛入狱”、李斌还在叫板市场。这些人的结局，不止是企业的悲欢，更是整个行业的信号灯。看似风光的新能源赛道，其实危险处处：盲目扩张、研发跟不上、政策变动、管理层动不动“金蝉脱壳”，钱砸进去了，谁来负责到底？
说到底，竞争不是洪水猛兽，能活下来全靠硬实力和老老实实的基本功。投资人、车主、员工谁都不是傻子。监管也好，行业自律也罢，该整顿的乱象不能等到“爆雷”后收拾残局。如果再有人盲目“烧钱圈地”、最后拍拍屁股走人，只会让更多普通人买单。
大家怎么看沈晖、许家印、李斌这三种命运？你觉得新能源造车还有哪些“坑”需要警惕？评论区聊聊你的看法，说不定有新故事等着爆出来。
全部评论 （0）