中国车市这几年像坐过山车，冲上云霄的有，比方新能源龙头；直接翻车的也有，而且翻得很彻底。就在今年，有个曾经靠“高仿豪车”一度风光的自主品牌，再次出现在公众视野里它就是众泰汽车。一个还握着整车生产资质，却一年只能卖出两位数销量的车企。想象一下，这就像一个开着五星级酒店的牌子，却一年只接待十几位住客，怎么可能不让人惊讶？更离奇的是，它最近在招聘网站上一次性挂出了40多个岗位，这到底意味着东山再起，还是最后的垂死挣扎？
你是否想过，一个能在2016年卖出33万多辆车的企业，为何会在2026年一年只卖14辆车？这中间发生了什么样的故事？很多人第一反应是质量问题，也有人坚持认为它只是运气不好。可到底是“天时、地利、人和”没占到，还是自己一步步走进了泥潭？
在网上聊到众泰，几乎绕不开的一个关键词模仿。有人说它的设计能力是“照相机级别”，外形能把豪车的影子搬得惟妙惟肖。早期的众泰2008，被看作是丰田特瑞的孪生兄弟，因为生产线就是买来的丰田原版；后来的T600，又被网友戏称“国产奥迪Q5”；最著名的还是SR9，一眼过去几乎难分它和保时捷Macan的区别，“保时泰”这个外号就是这么火起来的。有人摇头，说这就是不务正业；也有人笑着承认，买它是为了那份“豪车的面子”，实惠的价格。双方意见针锋相对，仿佛在辩论，一边喊这是抄袭的耻辱，一边说这是民众的福利。
但争议归争议，销量当年真是不差。只是，漂亮的外壳撑不起口碑这在汽车行业是铁律。众泰在颜值背后藏的质量短板，很快让车主体验到从“惊艳”到“扎心”的全过程。变速箱两三年就坏，导航屏成了“电子废料”，ESP故障弄得车抖得像洗衣机。这些不是个例，而是普遍的噩梦。靠外观冲进市场，靠实力败回原形，这种落差，让它自上而下都被贴上“质量堪忧”的标签。
时间线往前推到2016年，那是众泰最辉煌的一年年销量超过33万辆，到2017年更是借壳上市，营业收入208亿元，净利润11亿多，增速惊人。而翻车的苗头也是从巅峰后开始显现。2018年销量开始走下坡路，2019年掉到11.6万辆，2020年直接停产。随后每年都在亏损，亏得连数字都吓人某两年亏损规模超过100亿元，资产负债率接近100%，早已失血过度。
这几年，在外界印象里，众泰几乎是消失状态。没了新车，主要营收来自零件和门业务。一家整车企业却靠门板和配件维持生计，这听着像是餐馆开始卖调料包求生。到2026年，它的汽车销量仅剩14辆，今年三季度营业收入4.19亿元，亏损2.2亿元，所有者权益只有1258万元这数字在车企账面上几乎等于“空壳”。
不过说它彻底完蛋还为时尚早。众泰的“命脉”还在：它手上有整车生产资质，生产线还在，两个工厂加起来有30万产能。它的海外市场也没完全断掉，在阿尔及利亚、伊朗、埃及、埃塞俄比亚等地，还有客户下单2025年海外订单有1200辆。这在一个濒死车企中，是仅剩的亮点。更重要的是，它也试过在新能源领域分一杯羹这是大家都看好的蓝海。
早在业内大规模转向前，众泰就推出过电动车型，可惜，在那时它没有形成持续的技术优势。后来江苏深商控股集团入主，并在2022年推过一款T300，但市场反应冷淡，像石子丢进湖里，没激起多少水花。
表面看，现在的众泰仿佛处在一个停滞期，甚至有人觉得它进入假性“平静”。毕竟不像前几年还有大规模裁员、停产的爆炸新闻。不过内幕并不安静管理层流动频繁，今年1月到6月高管走了至少9个，甚至出现副总裁兼任总裁、财务总监、董秘“三合一”的奇景。这样的高管结构，不是稳定的信号，反而让外界觉得是权宜之计。
更糟的是，原控股股东江苏深商在2025年拍卖持股时无人接盘，最后只能股抵债，把众泰推入无实控人状态。对一家上市公司而言，没了控股股东就意味着获得贷款、维护供应链、开展合作都要难上加难。这和一个店铺没了店长还非要正常营业差不多，内部协调、外部对接都可能乱成一团。
就在外界等它宣布新的融资消息时，韩必文在今年1月15日接任董事长，他是奇瑞的老兵，在汽车制造上有超过20年的经验。理论上，这样的背景可能带来转机。而众泰也在1月17日的公告里承认，今年净利润依然会是负数，但净资产能保持正值。这好比说：“虽然挣不到钱，但家底没完全耗光。”
然而，真要扭转局面，面临的障碍一个接一个。中国汽车行业这五年经历了新能源爆发、智能化普及、国际竞争加剧的巨变。众泰的研发投入一年只有319.8万元，根本支撑不了行业竞争。再加上老质量问题和信誉阴影，大多数消费者都是绕着走。现在唯一的希望是被收购，让有实力的企业用它的生产资质和产能打出新牌。可现实是，连股权拍卖都无人问津，这收购梦，也悬着。
从市场的角度看，众泰的处境就像一个曾经很会模仿的学生，早年靠抄作业得了高分，后来考试换了规则，却没本事自己答题。想东山再起，不仅得改掉旧习，还要追上新标准。新能源赛道上，竞争对手们已经用高技术、高口碑稳住阵地，众泰的回归之路几乎是攀岩可以爬，但要付出比别人多几倍的力气。它开出的40多个招聘岗位，也许是复产信号，但和它想进军新能源的野心相比，远远不够填补五年的空白。
众泰到底有没有机会再搏一次？按照它现在的状态，答案倾向于“极难”，甚至有人觉得它该趁早断舍离，换个活法。历史上不乏这样的例子，重庆小康和华为的合作，就是看中它们的生产资质和线。当年那是实力的桥梁，现在众泰能不能等来接盘侠，没人敢打包票。
所以说，这家公司从卖出十几万辆，到一年只卖十四辆，不是“运气不好”这么简单。它自己埋下了不少雷，从模仿依赖到技术短板，再到质量翻车和信誉受损，每一步都把自己逼近悬崖。如今行业洗牌结束，新能源领域的门槛高得很，它就算想重回赛道，也必须先过融资关，而这一步是它当前最大、也是最难的障碍。有人夸它坚韧不拔，其实换个角度看，这也是“不撞南墙不回头”的倔。
一个问题留给大家：当一个车企从高仿豪车、销量辉煌到沦落为“年销14辆”，还坚持要复产，你觉得它是在奋力自救，还是在执念作战？是该为这样的坚持点赞，还是劝它早点退出？你愿意成为它新车型的第一批车主吗？说说你的看法。
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