最近工信部公布了第403批新车申报名单，新面孔不少。像蔚来ES9、极氪8X头一次出现在名单上，还有几款老车型换装了新技术，比如智己LS9的Hyper版本，一下子又把“线控底盘”这个词送上了热搜。
这款LS9 Hyper，说白了是智己放的大招。它搭载了灵蜥数字底盘3.0的“满血版”，也就是完全能靠电子信号来控制方向，不再需要传统的机械连杆。关键是，它不仅符合最新国家标准，还通过了中汽中心的验证，算是真正量产的全线控转向车型。在车圈，这可是个分水岭级的突破。
听起来挺厉害，可有意思的是，智己没怎么大张旗鼓宣传。知名车评人韩路还在社交媒体上调侃：“你这就是把肉埋饭里啊，不吭声谁知道你干了这么件大事？”这话我有点共鸣。很多品牌恨不得打一百条横幅，智己倒反着来，低调得让人差点错过。
也许，是因为背靠上汽集团这棵“大树”。智己属于那种典型的“重技术型选手”，一身工程师气质。做车这几年，它没怎么靠花哨设计出圈，反而是靠一项一项实打实的技术赢口碑。就像我记得去年看LS6发布会的时候，现场那股“技术男自己解释得带点笨拙”的劲儿，还挺真。
去年他们搞出来的“恒星超级增程”，一度让我眼前一亮。那套技术是为了解决增程车最让人头疼的几个问题纯电续航短、充电慢、噪音大。结果智己硬把这套原本在高端车型上用的大电池方案，干脆拉到了二十万级的车上。我当时还在想，这要真能量产，多少品牌得被逼着跟进。
一个细节还挺打动我：那天我坐在试驾车副驾驶，脚底能明显感觉到行驶噪音比同价位车小一截。那种“安静到连胎噪都变柔和”的感觉，让我有点惊讶。后来不少车企也开始效仿，用上类似的大电池增程方案。可以说，智己那次真是打响了“技术平权”的第一枪。
这回LS9 Hyper搭载的线控转向技术，走的就是那种“先上高端，再往下放”的路。去年12月，上汽牵头和多家机构一起定了一个国家新标准《汽车转向系 基本要求》。新规才刚发布没多久，2026年初智己就已经把量产车送进工信部目录。这速度，不得不说有点猛。
如果你稍微留意市场，会发现目前能用上线控底盘的新车也就两款，一台就是智己LS9，另一台是蔚来ET9。问题是，蔚来那款车起步价就七八十万，对大多数人来说有点高攀。而智己这边，LS9定价三十万出头，差不多一半的价就能体验同级技术，这种反差确实让人心动。
我还记得第一次坐进LS6的时候，手指放在真皮方向盘上，那股微微的温度和细腻质感立马传出来。要是能再加上线控转向，方向盘阻尼可以随驾驶模式自由调节，那种顺滑感光想都觉得舒服。更别提线路控制可以隔绝掉路面震动，像过减速带那种“咚”的冲击，会被化得很软。
其实不少人问我，线控转向到底有多实用？我想说，这可不是噱头。因为去掉机械连杆后，方向控制由电信号完成，反应更快，而且能和底盘、刹车、避震等系统“互通”，用计算的方式来调节车身动态。简单点讲，当你打方向、加油门时，整个车的配合更细腻，你能感觉到它几乎“懂你”。
如果将来方向盘还能收折、还能自定义手感，比如城市通勤时轻一点、高速行驶时重一些，那体验应该是质的变化。有时候想想，科技车做到这份上，其实很浪漫不是冰冷的堆参数，而是让驾驶这件事更贴合人。
再看智己的规划，他们的另一款新车LS8，也已经出现在工信部目录里。很可能这项线控技术也会跟着下放。如果真如此，那得有多少消费者能“平价体验”曾经的高端配置。
对我来说，这才是车企努力的意义让更多人感受到技术的温度。正如那次我在夜路上试驾时，听见轮胎碾压细碎碎石的声音，方向盘一丝震动都没有，心里那种“稳”的感觉，就像突然对未来出行多了点笃定。
所以呀，2026年或许真的是“线控底盘元年”，而引爆这场变革的，很可能是智己。只是我也好奇，当越来越多车型加入这场技术竞赛，咱们普通车主到底最在意的，是那份看得见的“酷”，还是路上开着的“稳”与“顺”？
你在买车时，会优先考虑新技术吗？还是觉得只要能安心、好开就够？我自己是想听听你的想法，毕竟每个人看重的点都不一样。
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