就在这个月初，雅迪推出的"毛豆"新车型直接把网友们给看傻了——三千多块钱的车，座位短得连小孩都坐不下，没有后视镜，也没有储物空间。
更让人抓狂的是，所有新国标车都配上了"超速断电"功能，车速一超过每小时25公里，电机立马停止工作，只能靠惯性滑行。
外卖小哥们直接炸锅了，有骑手公开表示"这速度送外卖都得喝西北风"，还有人说"我敢说接近全部的骑手都不会买新国标车"。
消费者也不买账，深圳有经销商进了10辆新车,一个多星期才卖出去7辆。
这时候就有人开始怀念起以前来了，觉得"要是能回到过去多好"。
但问题是，回到过去真的有用吗?
今天咱们就来好好聊聊，为啥说"回到旧国标没有意义，大家要的就是更快的电动两轮车"。
新国标实施后为何突然引发轩然大波?
说起这次新国标，那可真是被称为"史上最严"。
从12月1日开始，全国所有电动自行车销售必须符合GB 17761-2024新标准，旧标准车彻底退出市场。
新规最狠的一招就是"超速断电"——车速一旦超过每小时25公里，电机马上停止提供动力。
这不是让你急刹车，而是让你没法继续加速，只能靠惯性往前滑。
听起来好像挺合理，毕竟是为了安全嘛。
但实际用起来，问题就来了。
先说外卖骑手，他们现在平时骑车都是每小时45到50公里的速度，突然把速度限制到25公里，这意味着啥?
一个广州越秀区的骑手算了笔账：如果真按新国标速度送餐,每天能接的单子至少少三分之一。
本来一天能接二三十单,现在可能只能接十几单。
而且大多数订单都会超时,被平台扣钱不说,顾客给差评也受不了。
有骑手说得更直白："按这个速度,一小时只能赚10块钱左右,在大城市连饭钱都不够。"
再说普通消费者。
雅迪那款"毛豆"车简直成了反面教材——为了满足新国标对重量和材质的要求,座位做得又短又硬,有人吐槽说"这是铁皮座椅"。
后座取消了,家长没法带孩子。
储物箱也没了,买个菜都没地方放。
这车卖三千多块,结果功能还不如以前一千多的老款车。
网友们当然不干了,纷纷在网上开骂。
雅迪扛不住压力,12月5日赶紧发声明道歉,说是"对新国标理解不够准确",承诺会推出优化版本。
但这事儿已经闹大了,很多人开始质疑:这新国标到底是为了安全,还是给老百姓添堵?
更有意思的是,工信部和中国自行车协会12月4日专门出来回应,说什么"铁皮座椅""不能带小孩""超速急刹车"都是误解。
协会强调,超过25公里只是不能继续加速,不会突然刹车;大部分新车都能装后座,也鼓励安装后视镜。
但老百姓买到的实际产品却是另一回事。
这就让人纳闷了——到底是企业理解错了,还是标准本身就有问题?
所谓"旧国标"真比现在更香吗?扒一扒当年的老黄历
很多人开始怀念旧国标,觉得以前的车更好用。
但咱们得搞清楚一件事:旧国标也是限速每小时25公里的。
2018年实施的旧版新国标,规定电动自行车最高设计时速不能超过25公里,这和现在的限速是一样的。
那为啥以前没这么多人抱怨?
关键在于,以前的标准虽然也限速,但没有"超速断电"这个功能。
很多车主买回去以后,找个维修店花几十块钱就能解开限速,轻轻松松跑到每小时40甚至50公里。
交警也睁一只眼闭一只眼,只要不出事,基本不会查。
这就形成了一种默契:标准归标准,实际归实际。
但现在不行了。
新国标要求所有车辆必须安装防篡改的限速装置,而且还要配备北斗定位模块和通讯模组。
这意味着啥?
你想解开限速,基本不可能了。
厂家在出厂时就把控制器、电池、充电器绑定在一起,形成"一车一电一充一码"的认证机制。
你要是私自改装,车子立马会报警,甚至可能直接锁死。
这下可真是把路堵死了。
但话说回来,如果真回到旧国标时代,就能解决问题吗?
答案是:解决不了。
因为旧国标时代的车,技术水平确实比现在落后太多了。
那时候主流还是铅酸电池,一块电池重达30公斤,续航只有三四十公里,爬个坡都费劲。
刹车系统大多是鼓刹,紧急制动距离比现在长一倍不止。
车身材质也差,塑料件又多又脆,摔一跤就得换零件。
现在的电动车可不一样了。
锂电池重量只有铅酸电池的三分之一,续航轻松突破80公里。
中置电机让整车重心更低,高速行驶也更稳。
ABS联动刹车系统,紧急情况下能比老款车少滑三四米远。
就连车身材质都升级了,新国标还专门要求塑料件不能超过车重的百分之几,就是为了降低火灾风险。
所以你看,技术在进步,车子的安全性能其实是提高了。
真正的问题不在于新国标本身,而在于速度限制跟不上实际需求。
为什么说"回到旧国标"纯属开历史倒车?
咱们算笔实在账。
外卖骑手如果真按每小时25公里的速度送餐,每单配送时间至少增加十来分钟。
以前一小时能送三四单,现在可能只能送两单。
一天下来少接五到八单,月收入直接缩水一千多块。
这对于本来就不富裕的骑手来说,简直是要命的打击。
有骑手在网上发帖说:"我们不是不要安全,而是不能为了安全就不让人活了。"
平台倒是顺势调整了配送时间计算标准,要求按照每小时15公里的平均速度来算。
但问题是,顾客不会因为新国标就愿意多等十几分钟。
外卖平台的核心竞争力就是"快",你要是慢了,顾客立马换别家。
所以骑手们陷入了两难:用新国标车就得面对超时扣款和差评,用旧车或改装车就得冒着被查处的风险。
再说城市通勤族。
早晚高峰挤地铁挤公交实在太痛苦,很多人买电动车就是为了节省时间。
以前骑个电动车,十几分钟就能到公司,现在限速了,通勤时间直接翻倍。
有网友算过,本来15分钟的路程,按照25公里时速可能要走半个小时。
这一来一回,每天就多花了半小时在路上。
一个月下来,就是十几个小时白白浪费了。
更关键的是,现在全球电动车行业都在往"智能化+高速化"方向发展。
欧洲那边已经在讨论把电动自行车限速提高到每小时30公里了。
人家的理由很简单:随着技术进步,电动车的安全性能大幅提升,适当提高速度限制既能满足需求,又不会带来太大安全隐患。
咱们要是在这个时候还死守着每小时25公里,岂不是在开历史倒车?
数据也能说明问题。
从2022年到2023年,涉及电动自行车的交通事故确实增加了不少。
但仔细看事故原因,非法改装、闯红灯、逆行才是主要因素,单纯的速度快并不是首要原因。
换句话说,如果车本身安全性能够好,骑手遵守交通规则,即使速度稍微快一点,也不见得就会出事。
网友们都在吵什么?看看这些真实的声音
新国标一出台,网上的讨论就没停过。
有人支持,说"终于能管管那些飙车的了",也有人反对,说"这是拿老百姓的生计开玩笑"。
有网友在知乎上提问:"为什么要求车速超过25公里电机就不再提供动力?"
底下的回答五花八门。
有人说这是为了强制限速,防止改装;也有人说这是一刀切的懒政,没考虑实际需求。
还有网友在V2EX论坛上吐槽:"我骑车上班,平路还行,碰到上坡怎么办?本来动力就不足,还要限速,这不是逼着人弃车改骑自行车吗?"
外卖骑手们的反应最激烈。
有骑手在社交媒体上发帖:"我们希望平台能对送餐时间考核进行调整,不然真没法干了。"
还有骑手表示,虽然平台调整了配送时间计算标准,但实际操作中根本不够用,顾客催单、差评的情况依然很严重。
也有人站出来反驳,说"不能用两千万外卖骑手绑架电动自行车新国标"。
他们的理由是:交通安全是底线,不能因为部分人的利益就放松标准。
况且骑手可以选择电动摩托车或轻便摩托车,这些车型的速度限制更高,只是需要考驾照和上牌照。
但骑手们又说了:电动摩托车贵啊,一辆车至少五六千起步,还要考驾照、买保险、上牌照,这些成本都得自己掏。
而且很多城市对摩托车有限行政策,电动摩托车也受限,根本不能随便跑。
雅迪的"毛豆"事件更是把矛盾激化了。
网友们纷纷晒出实拍图,那座位短得让人怀疑是不是在开玩笑。
有人调侃说:"这是给小学生设计的车吧?成年人坐上去腿都没地方放。"
还有人质疑:"新国标是要求减少塑料用量,又没说不能用好材料做座位,为啥非要搞成这样?"
雅迪的道歉声明也没能平息众怒。
很多人觉得,这不仅仅是雅迪一家的问题,而是整个行业对新国标理解有偏差,或者说故意钻空子搞低成本设计。
中国自行车协会和工信部的回应倒是挺快。
他们强调,新国标的初衷是提高安全性,并不是要让老百姓骑不了车。
那些"铁皮座椅""不能带小孩"的设计,只是个别企业的问题,不是标准要求。
目前全国已经有一百多家企业的六百多款车型通过了认证,其中大部分都能满足日常使用需求。
但老百姓不买账啊。
你说标准没问题,那为啥市场上卖的车这么多槽点?
你说企业理解有偏差,那为啥不在标准出台前就做好培训和指导?
这一来二去,信任就很难建立起来了。
结语：时代在进步，别拿老皇历说事儿
说到底,电动两轮车就是个交通工具,核心目的是让人出行更方便。
从2018年旧国标到2025年新国标,我们见证了电池技术突破、智能系统升级、安全性能大幅提高。
但与此同时,速度限制却始终卡在每小时25公里这个门槛上。
现在大多数消费者和外卖骑手都明确表示"我要更快的合规电动车",那些还想着"回到旧国标"的声音,其实没抓住问题的核心。
旧国标也是限速25公里的,回到过去解决不了任何问题。
真正需要讨论的是:在技术进步的前提下,速度限制能不能适当放宽?
欧洲都在研究提高到30公里了,咱们是不是也该考虑与时俱进?
当然,安全永远是第一位的。
但安全不应该成为一刀切的理由。
我们可以通过强制安装ABS、要求更高的刹车性能、加强交通执法来保证安全,而不是简单粗暴地把速度限死。
未来的趋势很清楚:安全加上速度加上智能,才是下一代国民级出行工具。
与其纠结要不要降速,不如多呼吁完善骑行基础设施、加强安全教育、给外卖骑手更合理的考核标准。
毕竟,时代的车轮从来不会因为少数人的怀旧而倒转——你准备好拥抱更快更安全的电动车了吗?
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