刚看到这条优惠政策，心里真是翻了个大跟头：同样是云南省的高速公路，外省小型客车走方山省界ETC门架进入云南后，永仁到昆明高速公路段还能享受五折优惠；咱们云南自己人用ETC，跑这条路，却没半毛优惠。先说说这政策背后咋回事儿。
方山省界ETC门架，按我了解，是云南和邻省交界处的一个电子收费检测点，主要承担省界车辆的身份识别和收费核算。这个门架其实就是拦截外省车的设备。比如外省车进云南高原，经过永仁、武定两段，直接到昆明西北下高速，这路段因地缘和车流特点被纳入了半价优惠范围。
我问了一个当地修车师傅，他说：这优惠吧，明显是给来玩旅游外地车减负，鼓励外地车多来云南开销，‘客源多’对地方经济有利。但咱们本地天天跑这段路，反倒没啥优惠，挺亏。
我心里一咯噔。真有这么尴尬？给外省车减负，给云南车涨价？这算啥操作？其实这政策有点像你家院子外的人路费减半，家里人却不行的奇葩倒挂。
说实话，这事让我想起研发供应链里的内部员工不能打折，外部客户能享受诱惑价，挺荒诞。你想，车企给经销商优惠广泛，消费者反倒拿不到，这不是误导么？
我也琢磨过，这政策可能是省财政和交通部门协调的结果，外省车入境时间、里程有准确抓取，便于补贴或优惠补偿，毕竟外省车跨省来玩创造经济价值；而本地车常跑这条路，优惠空间就被砍了。估摸着是个财政优先顺序的权衡，（这段先按下不表）。
另外我小算了一笔。云南高速路段通行费普遍在0.6元/公里上下，永仁到昆明差不多120公里。外省车五折优惠，30元左右便宜了15元，反复算下来，假如平均车流一天有300辆外省小车中优惠，那日减负4500元，一个月就是接近14万元补贴落袋。咱们本地如果也能享受，财政压力得翻倍，这或许是政策壁垒的关键。
说说对比吧。我曾带朋友从贵州走到云南昆明，双方高速收费差价明显，贵州段无优惠云南段有优惠，体验上差别让人感知特别。贵州车主抱怨政策落于外省车优惠明显，更有逆向强制外省人养本地公路的嫌疑。
销售小哥跟我说：不少客户看着这政策，有点无语，觉得云南车主太吃亏，甚至有准备买外省籍车牌的想法——虽说不太合法，但心理上理解。
我也有点自嘲，自己作为云南人，看着家门口的政策倒挂，忍不住一声叹息，毕竟我还是愿意支持家乡的发展，只是这政策设计太一刀切，忽略了本地群众的真切感觉。
刚才翻了下笔记，发现关于高速通行费这块的资料，真是信息零散，政策细节多变且实施不一，看得我头大。这政策条款写得像高配汽配件的装配手册，逻辑上差点扣不上扣。
不确定的是，这种优惠，是否是未来推广给更多路段和本地车主的试点？或者说，官方会不会考虑云南车主也享半价？（没细想过，纯猜测）
顺带问个外行问题：如果云南车主嫌麻烦跑省界门架用ETC没优惠，直接让亲戚帮外省牌车跑是不是更合算？这样一来，车主身份验证真有必要严格？政策设计有没有实际管理和防漏洞的考虑？
这条优惠政策，只是鸡肋中的冰山一角。云南高速路网通行费优惠有限，真正对本地生活成本影响可能很小。可是感官上这不公平感却挺明显。
反正我觉得，像优惠这种事，弄得复杂，最后是受苦的是普通百姓。其实给个统一规定不就好了，省界ETC开个玩笑，当初研发那套流程难道没考虑这些使用场景？
但政策好歹出门了，近期身边也接触了几位出租车司机，都反映这条优惠算是哄外地人用的，我们自用的却没招呼，其中一位苦笑说：这不是割我们韭菜么？
我又偏题了，唉，最近写多了汽车厂商那些营销套路，对这些政策内幕的套路也越来越有感。说实话，政策里角色互换的概率比车企年底甩卖还高。
最后一个问题抛给你们：你怎么看？身为云南车主，面对这类看似厚此薄彼的优惠政策，心里是不是也有种被边缘化的感觉？还是说，这就是地方财政和交通管理的无奈之举，必须理解接受？
我倒更好奇，有没有哪位朋友亲自试过用外省牌和云南牌同路线，具体成本差异有多少？有时间，有机会，一起交流聊聊吧。
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