“比亚迪都降 3 万了，怎么还是卖不动？” 最近车友群里讨论得火热 —— 有网友晒出 4S 店降价海报，秦 PLUS DM-i 跌破 10 万，汉 EV 直降 3 万，可又刷到 “比亚迪 9 月销量同比暴跌 5.5%” 的新闻，不少人犯嘀咕：这是新能源车卖不动了，还是比亚迪不行了？今天用乘联会数据和行业内幕说话，3 分钟看懂真相，想买车的别被带偏！
一、先拆数据：不是 “卖不动”，是 “换地方卖了”
先澄清一个误区：比亚迪不是 “全面滞销”，而是销量结构变了。2025 年 9 月的 39.6 万辆全球销量里，藏着两个反差极大的细节：
1. 国内销量确实降了，但没那么惨
9 月国内卖出 32.54 万辆，同比降 15.8%，这是 19 个月来首次国内同比下滑。但注意两个关键：一是环比还涨了 11.1%（比 8 月多卖 3 万多辆），说明只是同比增速放缓；二是 1-9 月累计卖了 286.4 万辆，完成 460 万年度目标的 62%，进度不算差。
2. 海外市场疯涨，撑起半壁江山
和国内相反，9 月海外卖出 7.1 万辆，同比暴涨 107%！1-9 月海外累计 70 万辆，占总销量的 21.5%，快摸到全年 80-120 万的目标线了。巴西工厂刚投产就被当地州长试驾，泰国市场把日系车挤到第四，海外成了新增长极。
简单说：不是车卖不动，是比亚迪把重心从 “国内内卷” 转向 “全球抢市场” 了。
二、为啥国内卖得慢了？3 个真因比 “降价没用” 更关键
有人说 “降价失效了”，但懂行的都知道，这背后是政策、渠道、市场的三重变化：
1. 政策 “踩刹车”：不能再靠低价抢市场了
今年 6 月，工信部、发改委密集约谈车企，明确叫停 “无序价格战”，说这是 “破坏新质生产力”。之前比亚迪靠降价能快速冲量，但现在不能随便打价格战，7 月就把单车型配置从 4-5 个减到 2-3 个，通过精简 SKU 稳价格，销量自然慢下来了。
2. 经销商 “扛不住了”：库存压太多要 “喘口气”
6 月数据显示，比亚迪经销商库存系数高达 3.21，远超 1.5 的警戒线 —— 意思是经销商手里的车，要 3 个多月才能卖完。7 月比亚迪紧急推出 “库存熔断机制”，不让经销商硬压货，这会导致短期销量下滑，但能避免后续 “降价甩卖” 的恶性循环。
3. 国内市场 “到顶了”：再卷也难涨了
中国汽车市场每年就 2500-2800 万辆的盘子，新能源占了 1000 多万，比亚迪想从 300 多万冲到 500 万，光靠国内根本不可能。就像挤公交车，里面满了只能去开新线路，海外就是比亚迪的 “新公交线”。
三、不是躺平！砸 2000 亿建 13 个工厂，比亚迪在憋大招
销量放缓不是 “不行了”，反而是 “换赛道” 的开始。从这两个动作能看明白，它在布局长期：
1. 砸钱建海外工厂，绕开贸易壁垒
今年比亚迪资本性支出可能超 2000 亿，比特斯拉上海超级工厂 3 年投资还多 4 倍！现在已有 13 家海外工厂：匈牙利工厂年底量产，瞄准欧洲市场；巴西工厂 7 月投产，年产能未来扩到 30 万辆；泰国、印尼工厂盯着日系车的 “后花园”。这招很聪明：在当地建厂能避关税，还能快速响应市场，比如泰国车主提车时间缩短了 2 个月。
2. 靠高毛利 “扛压”，降价有底气
别以为比亚迪降价会亏，它汽车业务毛利率高达 20.35%，比大部分同行都高。这是因为电池、电机全自己造，成本能省 10%-15%。现在不降价不是没能力，是响应 “反内卷” 政策，等海外工厂产能上来，说不定还能有更划算的车型。
四、车主关心的问题：现在该不该买比亚迪？
纠结买车的朋友，给 3 个实在建议：
急用车可入手：部分 4S 店还有库存车优惠，比如宋 Pro DM-i 现金直降 2 万，而且现在不打价格战，买了不会很快 “贬值”
等新车更划算：海外版车型（比如适合家用的 ATTO 3 改款）很快会引入国内，配置升级还可能保持原价
关注二三线城市：经销商库存主要在一线城市，三四线城市优惠力度更大，还能避免排队等车
全部评论 （0）