我翻了翻长安上周公布的1月销量,发现一个挺有意思的事儿——深蓝汽车居然没跟着其他车企一块儿晒单。这在车圈里其实就是默认的暗号了,销量要是真好看,恨不得连夜发三遍,哪有捂着不说的?
说穿了,这个开年表现肯定没达到人家内部的及格线。更扎心的是,人家刚在年初立了flag,说今年要销量增长50%。你想啊,去年全年才卖了33万多辆车(还是把目标从50万降到36万之后的成绩),今年一开年就哑火,这50%的增长目标,怎么看怎么像是画饼。
咱们摸着良心说,深蓝这两年的日子确实不好过。
那个G318,我记得当时宣传的时候挺热闹,结果呢?2025年月销最好的时候也就2300台,最惨的时候直接归零。有些城市的门店连展车都没了,这哪是要改款的意思,分明是准备放弃了。
还有S07,这车我得多说两句。去年上半年它确实火过一阵子,连着三个月破万,在中型新能源SUV里排前五。9月份深蓝还给它做了个挺狠的升级——全系标配华为乾崑智驾,按理说这配置拉满了吧?可你猜怎么着,11月、12月照样掉到4000辆都不到。这就像是给病人下了猛药,结果病人该咳嗽还是咳嗽,一点没见好。
最让我看不懂的是L07。这车上市的时候号称要把高阶智驾拉到13万价位,听起来挺能打的。结果第四季度销量直接跳水,12月连1000辆都没卖出去。你说这新车本该是来救场的,结果自己先趴窝了,这不更尴尬吗?
更魔幻的还在后头——深蓝跟启源这俩牌子开始"窝里斗"了。
本来设计得挺清楚:启源管10万块的入门市场,深蓝搞16万往上的中高端。可市场一变,俩牌子的价格区间就开始打架,11万到15万这块儿直接撞一起了。深蓝SL03和启源A07,动力配置差不多,卖点也都是"华为智驾+超级增程",消费者站在店里都不知道该选哪个(说实话,销售估计自己都懵)。
这种左右手互搏的操作,在增量市场或许还能各吃各的蛋糕。问题是现在整个车市都在存量厮杀,你俩在那儿抢自己人的份额,有啥意义?最后的结果就是谁也没吃饱,还把自己人给绊倒了。
账面上的数字更难看。
深蓝从2018年成立到现在,累计亏了差不多140个亿。虽然陆陆续续融了78亿进来,但这钱跟无底洞似的,根本填不平。2022年亏32亿,2023年亏31亿,2024年亏了15亿,去年前10个月又亏了10个亿。这节奏,压根儿没见着拐点在哪儿。
去年底深蓝又搞了轮融资,准备再拉61个亿进来。钱是能暂时续命,但盈利这事儿,光靠输血可不行。深蓝自己老板邓承浩说得明白:"月销得过3万辆,才能盈亏平衡。"你再看看现在的销量——开年就拉胯,主力车型一个比一个疲,这3万辆的门槛,怎么看怎么远。
我琢磨了一下,深蓝现在其实是掉进了一个死循环:销量上不去,规模效应出不来,成本就降不下来,亏损就停不住。然后为了止血又得降价促销,降价又进一步压缩利润空间,最后变成越卖越亏。这下好了,61亿融资估计也就是多撑几个季度的事儿。
2026年的车市只会更卷。那些头部品牌都在死磕价格、死磕智驾、死磕补能,深蓝拿什么跟人家打?靠兄弟品牌内耗?还是靠那几款销量腰斩的老车型?
有一句说一句,深蓝现在的处境,像极了那种借了一屁股债、生意又不见起色的小老板——账上的钱越来越少,债主天天催,偏偏店里还没啥客人。这种时候你说是该继续砸钱赌个翻盘,还是趁早认栽止损?
这问题,估计深蓝自己也整不会了。
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