最近网上有个关于领克08的实测视频火了，一位车主开着这台车从G30连霍高速一路跑到G2012定武高速，全程1237公里，最后算下来综合能耗只有7.9升每百公里。 最让人印象深刻的是在G2012定武高速那段，平均时速飙到了127公里，油耗却稳稳地控制在7.0升。 这个数字一出来，评论区直接就炸了，很多人都在问，一台尺寸不小的插混SUV，凭什么能在高速上这么省？
我们先来看看这次实测的具体数据。 全程1237公里，综合能耗7.9升每百公里，这个成绩已经让很多同级混动车型望尘莫及了。 更关键的是分段数据，各路段油耗稳定在6.4到7.2升之间，电耗控制在1.0到1.6度每百公里。 这说明领克08的能耗表现非常稳定，不是靠某一段路况特别好拉低的平均值。 另一位车主在2025年五一期间，从深圳往返湖南，全程1400-1500公里，实测油耗也没有超过6个，平均下来在5.5升左右。 还有车主在综合路况下，实测满油满电状态行驶600公里，纯发动机油耗为百公里5.9升。
为什么领克08能做到这么低的能耗？ 核心就在于那套被很多人讨论的3挡DHT Evo混动专用变速箱。 这套系统和市面上常见的单挡混动结构完全不同。 单挡DHT在高速巡航时，发动机要么不能直驱，要么只能固定在一个转速区间，效率并不高。 而领克08的3挡DHT，让发动机可以在更宽的速度范围内介入直驱，并且始终保持在最高效的转速区间。 简单说，就是该用电的时候用电，该用油的时候让发动机用最省油的方式干活。 尤其是在高速上，挂上3挡，发动机转速可以压得很低，噪音小还省油。 官方数据显示，其1.5T电混发动机的热效率高达44.26%，从源头上就为省油打下了基础。
光说自己省油没用，得拉出来和同级别的选手比比。 在25-30万这个价位区间，领克08 EM-P面对的主要对手是比亚迪唐DM-p和理想L7。 有评测人自费深度体验后给出数据，领克08 EM-P在市区工况下的电耗约为13.5度每百公里，比理想L7的15.8度低了约15%。 在馈电油耗方面，领克08可以做到6.8升每百公里，而高速长距离使用超级增程模式，油耗甚至能压到4.5-4.6升。 对比之下，比亚迪唐DM-p的官方亏电油耗在5.75升左右，但需要注意的是，唐DM-p的纯电续航和加速性能在某些版本上可能不及领克08。 更重要的是价格，领克08 EM-P在2025年底一度将限时起售价拉到了15.98万元，这个价格直接进入了更激烈的竞争区间。
车主的真实反馈往往比官方数据更有说服力。 一位行驶了9000多公里的首批车主坦言，这车让他又爱又恨。 爱的是底盘调校真有欧系车的味道，开起来稳当扎实；恨的是那个表显续航，满油满电显示1200多公里，跑高速时数字掉得比发际线还快。 他提到，油箱60升，但表显续航到0时只能加进去40多升，剩下的油被系统“保护”起来了。 这种保守的策略虽然是为了防止车主趴窝，但也确实带来了一些续航焦虑。 不过他也承认，经过几次OTA升级后，续航显示已经准了不少。
另一位行驶了1.2万公里的25款120Pro车主提供了更详细的能耗账本。 他总的平均油耗是百公里4.03升，平均电耗是百公里7.95度。 在夏天，纯电模式电耗在百公里17到20度，能达成WLTC表显续航。 但到了冬天，即便均温不低于零摄氏度，不开空调电耗也在百公里25度左右，开了空调更是直奔35甚至40度。 馈电油耗则比较稳定，不论高速城市，都在6.5升每百公里左右浮动。 河南郑州的一位车主也印证了冬季能耗较高的现象，他冬天开空调纯电通勤，电耗在21.8度每百公里左右，有时纯电跑不完全程就需要启动增程模式。
抛开这些具体的数字，领克08到底适合哪些人用？ 对于城市通勤族来说，245公里版本的CLTC纯电续航，实际使用在夏天能跑160-180公里，冬天也能有130-150公里，覆盖一周的通勤绰绰有余。 家里有充电桩的话，每公里成本可以低至一毛多钱。 对于喜欢长途自驾或者经常有跨省通勤需求的人来说，1400公里级别的综合续航才是真正的王牌。 有车主实测，从北京到驻马店900多公里，三人满载开空调，最终续航达成率约80.1%，表显还能跑282公里。 这意味着理论上满油满电跑1200公里以上是完全可以实现的。
这台车还有一些细节设计很讨家庭用户喜欢。 比如全车多达35处的储物空间，中控台下方巨大的“桥洞”储物区，能轻松放下随身背包。 后备厢常规容积545升，后排座椅放倒后能扩展到1277升，装下一家人的露营装备毫无压力。 部分高配车型前后四个座位都配备了通风、加热和按摩功能，长途旅行时能让全家人都舒服。 它还支持3.3千瓦的对外放电，露营时接上电烤炉、投影仪，秒变移动电站。
当然，没有完美的车。 除了前面提到的冬季电耗偏高和表显续航逻辑问题，一些车主也反映了其他方面。 比如受无框车门设计影响，高速行驶时速超过100公里后，胎噪和风噪会比较明显。 车机系统虽然搭载了Flyme Auto，流畅度不错，但第三方应用相对较少，语音助手偶尔会误触发。 还有车主吐槽无线充电功率较低，充电时手机发热严重。 维修成本方面，由于部分零部件与沃尔沃共享，小刮擦的补漆费用可能不低，因此有了“买时领克，修时沃尔沃”的说法。
驾驶感受是领克一直以来的强项。 基于CMA Evo平台打造的底盘，在保持欧系车扎实感的同时，也针对中国路况进行了舒适性优化。 悬架初段调得偏软，能过滤掉路面的细碎颠簸，但中后段支撑有力，过弯时侧倾控制得很好。 有媒体实测其麋鹿测试成绩可以达到80.6公里每小时。 动力上，四驱版本系统综合功率436千瓦，扭矩905牛·米，官方零百加速4.6秒。 实际开起来，动力输出线性跟脚，不是电动车那种突兀的“窜”，更像大排量燃油车的从容。
关于这套混动系统的工作逻辑，在超级增程模式下，如果开启车机导航，车辆会对沿途路况进行预判。 在城区或堵车路段，系统会倾向于多用电机驱动，安静又省油；上了高速，则会智能地让发动机在高效区间直驱，同时必要时给电池充电，为接下来的低速路段储备电能。 这种基于导航的智能能量管理，是它能在长途驾驶中保持低油耗的另一个秘诀。
那么，回到最初那个问题，一台中型插混SUV，凭什么能在高速上以127公里的平均时速跑出7.0升的油耗？ 答案已经很明显了。 它不是靠牺牲动力或者极致的轻量化，而是通过一套复杂但高效的三挡DHT混动系统，一颗热效率顶尖的发动机，以及聪明的能量管理策略，实现了动力和能耗的平衡。 它可能不像某些增程车那样，在市区通勤时电耗极致低，但它胜在全场景、无短板的综合能力。 无论是每天上下班的几十公里，还是节假日上千公里的长途奔袭，它都能用一种相对从容和经济的方式去完成。
当很多混动车还在为“高速油耗高”、“馈电动力弱”这些问题头疼时，领克08 EM-P用一次1237公里的长途实测，以及众多车主真实反馈的数据，给出了自己的解决方案。 这套方案不一定是最简单的，但从结果来看，它确实有效。 对于消费者而言，在18到25万这个价格区间里，想要一台颜值在线、空间实用、驾驶有质感，同时还没有续航焦虑的SUV，领克08 EM-P的出现，无疑让选择变得更加困难，也更有趣了。 毕竟，当“省油”和“电车”这两个看似矛盾的词，被一台车实实在在地结合在一起时，它所引发的讨论，才刚刚开始。
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