年底的冲销量渐渐收尾，各家车企已经进入复盘阶段算账、看数据、规划下一年的发力点。但这一年才刚刚拉开序幕。比亚迪秦PLUS 又一次冲在最前面，推出了秦PLUS DM-i 长续航版本，即将在 1 月 8 日正式上市，算是提前为 2026 年的混动轿车市场“开了局”。
我这会儿人在四川成都，气温还算友好，差不多 5℃ 左右，电车冬天跑起来续航衰减并不算严重。但朋友在东北，他吐槽自己那边零下十几度，一早上启动都得“焐”一会儿车。锂电池在这种温度下活性大幅下降，离子传导变慢，电量掉得飞快，跑一半电就光了。
秦PLUS DM-i 长续航版就是为这种情况准备的，插混车型，可油可电，直接把续航焦虑掐在萌芽里。新版本纯电 CLTC 续航提升到了 210km，比老款多出 82km。再加上 65L 的大油箱，满油满电跑个 2000km 不是问题。春节开这车跑几百公里回家，一路不用补能，算下来油电成本才两三毛一公里。
更关键的是，它支持低温预热、热泵空调、脉冲自加热等技术，在 -20℃ 还能保持 75% 左右的续航，常温 210km 的续航，到冬天也有接近 160km，用车一周一充完全可行。
比亚迪标志性的磷酸铁锂刀片电池这次也功不可没。它的分解温度高达 800℃，安全性远超三元锂电池，热失控概率更低。对于夏天炎热的南方用户来说，这一点实打实地安心。新车还提供三电系统终身质保，整车质保 6 年或 15 万公里，对普通家用用户来说非常友好。
动力方面，新车搭载第五代 DM-i 混动系统，配合热效率 43% 的骁云插混专用发动机，能量分配效率更高。官方数据显示，亏电油耗低至 2.69L/100km，即便冬天开暖风、能耗上浮，实测油耗也能稳在 4L/100km 以内。值得一提的是，发动机在冬天还能当“暖宝宝”，利用余热为车内供暖，既省电又舒适。
空间表现也不含糊。车身尺寸为 4780/1837/1515mm，轴距 2718mm，后排腿部空间接近 980mm。我身高 170cm，后排能留出两拳半的空间，朋友 178cm 也还有两拳，腿脚都能伸直。935mm 宽口后备厢放婴儿车、行李箱都轻轻松松。和同级的轩逸、速腾相比，秦PLUS 在空间体验上已经相当有优势。
再说到底盘。10 万级插混车，普遍是代步调校，谈操控谈不上惊喜。但这次比亚迪居然把云辇-C 智能阻尼车身控制系统“下放”到了这台秦PLUS 上，我第一次看到这个配置清单时是真有点惊讶。
这个系统以前只在汉、腾势 D9 这种中高端车型上见过。它可以通过前置摄像头扫描前方约 5 米的路面，配合 12 个加速度传感器，瞬时精度达到 ±3mm，扫描频次上千次每秒，能提前识别减速带、坑洼等，提前调整悬架。，它能在“颠簸到来之前”就准备好。跑高速换线、遇到坑洼，稳定性、舒适性都明显提升。
官方数据显示，这套系统能实现 96% 的隔震率，在 100km/h 时速下紧急变线，车身侧倾降低近 40%，加减速时俯仰角减少约 10% 和 40%。简单说，就是底盘更稳、坐起来更舒服。
智能化体验方面，中控是一块 12.8 英寸自适应旋转大屏，能横竖切换。开车导航的时候横屏视野更大，停车等人时竖屏刷个视频也方便。搭配 DiLink 智能系统和怀挡设计，科技感、便利性都到位。我个人体验下来，系统流畅度挺好，看导航、听歌毫无延迟。
总体来新款秦PLUS DM-i 长续航版的两大亮点非常清晰
一是续航升级带来的使用便利——通勤 50km 的用户完全可以做到一周一充；
二是云辇-C 底盘技术下放，让操控和舒适度同步提升。再叠加它的低温续航优势和技术保障，这款车对于北方用户尤其友好。
如果你最近也在选家用新能源轿车，这台车不妨列进备选清单。那你觉得，它的长续航和云辇系统，哪个才是你更看重的卖点？评论区聊聊你的第一反应吧。
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