你或许觉得，在电车当道的2026年，一台燃油SUV还能掀起什么波澜？ 数据可能会让你惊讶。 全新揽巡搭载的第五代EA888 2.0T发动机，高功率版本压榨出了272马力。
这个数字，已经悄悄逼近甚至超越了某些标榜性能的纯电车型。 当大家都在比拼屏幕和智驾时，大众似乎在发动机里又憋了个大招。
这台发动机的底气，是在零下40摄氏度的内蒙古海拉尔炼成的。 极寒冬测可不是作秀，它是车辆可靠性的终极考场。
在那种呵气成冰的环境里，每一个塑料件是否会变脆，机油能否瞬间润滑，电池能否瞬间供电，都是未知数。
一汽-大众把车拖到那里反复折腾，目的很单纯：确保你无论是在东北的雪原还是南方的湿冷里，拧动钥匙的瞬间，它都能给出一样的回应。这种看似笨拙的“慢功夫”，恰恰是很多急着上市的新势力们，最容易忽略的一环。
回到车子本身。 全新揽巡长得和它的兄弟途昂Pro不太一样，虽然都走了新能源化的简约风，揽巡明显收着劲儿。 它保留了更多燃油车时代的层次感，比如那个辨识度很高的贯穿式灯带，以及R-Line版本上动感的黑化格栅。
它变长了71毫米，轴距没变，这心思花得巧妙。 加长的部分主要给了车头和后悬，让侧面线条更修长优雅，像个健身有型的西装客。 而车内那个2980毫米轴距带来的超大五座空间，一点儿没被牺牲，这才是它的老本行。
拉开车门，最显眼的变化是怀挡和悬浮大屏。 换挡杆从中间挪到了方向盘后，中央通道立刻腾出一大块地儿，手机无线充电、杯架用起来顺手多了。 屏幕微微偏向驾驶者，这是老牌车企对“以驾驶员为中心”的坚持。
你别以为它保守。 副驾前面那块娱乐屏也没缺席，加上多色氛围灯和哈曼卡顿音响，该有的科技感和氛围感，它其实都偷偷给你配齐了。 它只是在炫技和实用之间，选了一个更稳妥的平衡点。
重头戏永远是引擎盖下的那颗心。 第五代EA888被工程师们塞进了诸如VTG可变截面涡轮、350巴高压直喷这些狠货。 简单说，就是让你踩油门时，动力来得更快更顺，同时油耗还能再低一点。
这就像让一个壮汉既跑得快又吃得少。 配合那台已经磨合得非常聪明的7速双离合变速箱，驾驶体验依然是那种熟悉的、扎实的德味。 在遍地都是电机啸叫的年代，这种内燃机精细调校后的澎湃和从容，反而成了一种稀缺品。
所以，它为什么等到2026年才来？ 或许答案就在海拉尔的寒风里，在工程师对每一处匹配的较真里。当一款车不再急于追赶潮流，而是埋头把自己的长板磨到极致时，它的对手就不再是别人了。 它要赢的是用户心里那把标尺。
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