汽车圈这锅汤，天天喊着要沸腾了，喊了好几年，结果发现有的人在游泳，有的人在泡澡，还有的人在锅边搓脚。
大家嘴上都念叨着“百年未有之大变局”，听得耳朵都快起茧了。
但说白了，宏大叙事不如下楼吃碗猪脚饭来得实在。
普通人更关心的是，这帮造车的哥们到底在干嘛？
谁在猛踩油门，谁在假装换挡，谁又在原地漂移？
于是乎，赛道上挤满了各路神仙：民企像打了鸡血的狼，新势力是揣着PPT和梦想的赌徒，地方国企是守着一亩三分地的老农，而央企，就是那几个背着KPI、扛着红旗、穿着西装下地干活的国家队长。
一汽、东风、长安，这三位汽车界的“国家队”老大哥，自从长安也混成了一级央企，就正式凑了一桌麻将，开始了三足鼎立的魔幻牌局。
对他们来说，搞新能源车，已经不是简单的公司业务，而是国家战略层面上的“军备竞赛”。
这玩意儿不仅是技术问题，更是面子问题、责任问题，甚至可以说是政治问题。
他们既要像民企一样在市场上被毒打，接受消费者的灵魂拷问，又要背负着沉甸甸的社会责任和经济责任。
这就好比要求一个举重运动员，不仅要举起千斤重担，还得顺便跳一段街舞，难度系数直接拉满。
所以，央企转型慢，在网上被喷得找不着北，是常态。
毕竟，市场不相信眼泪，只相信销量和股价。
网友的键盘敲得再响，也减不了他们身上一分一毫的责任。
一时的落后，不代表永远拉胯。
可能是看这几位老大哥实在憋得难受，上头也看不下去了。
国资委大手一挥，从2025年开始，新能源业务单独考核，不跟燃油车那堆烂账混在一起算了。
这叫什么？
这叫开小灶，也叫上压力。
潜台词就是：别再拿“家大业大不好管”当借口了，利润可以先放放，市场份额、核心技术、全球化布局，这些才是硬道理。
给我卷起来！
这套考核组合拳，明摆着就是“长期主义”的信号弹。
销量是面子，技术是里子，全球化是未来的票子。
2025年的成绩单，就是这三位老大哥在新规下的第一次模拟考。
数字背后，藏着的是战略的博弈、体制的惯性和求生的欲望。
咱们就来扒一扒这三份答卷，看看谁是真学霸，谁在抄作业，谁又在考场上打瞌睡。
先说结论，一句话总结：长安像个闷头刷题的实干派，东风是个擅长“合并报表”的资本运作大师，而一汽，则是个被富裕家境（合资品牌）拖累的“巨婴”。
长安汽车，这次是真的“长安”了。
新能源销量干到110.9万辆，增速51%，而且这些销量，一滴水都没掺，全都是自主品牌自己打下来的江山。
这就很硬核了，说明人家是靠内生动力在跑，不是靠输血。
外界给长安的评价高，不是没道理的。
这哥们祖上是玩越野车和微面的，天生就带着一股草根的实在劲儿，比那些靠商用车起家、习惯了to B思维的老大哥，更懂老百姓需要啥。
再加上布局早，那个“香格里拉计划”念叨了好几年，真金白银地往里砸，智能化这块也没落下，跟华为这种狠角色搞合作，属于开源节流两手抓。
更骚的是，长安的自主品牌占比高达84.7%，海外还卖了60多万辆。
这说明啥？
说明人家早就断了对合资品牌的奶，自己能造血了。
活脱脱一个披着央企外衣的民企，凭本事吃饭，不丢人。
在国资委“市场拓展”和“全球化布局”这两道大题上，长安得分最均衡。
当然，长安也不是没有烦恼。
他的高端品牌阿维塔，名字改得挺洋气，销量却总在原地踏步。
这就好比一个武林高手，内功深厚，但始终打不出一套能镇住场子的独门绝技。
在品牌溢价和赚钱能力上，跟那些头部的民企大佬比，还得再努努力。
再看东风汽车，成绩单也挺亮眼，104万辆，也进了“百万俱乐部”。
但问题是，这成绩单有点“艺术加工”的成分。
里面有将近47万辆，是来自他持股21.68%的赛力斯。
这事儿在网上都快吵翻天了。
有人说，按股权算销量，这是商业常规操作。
有人说，你这是把隔壁老王家的儿子算成自己的，糊弄谁呢？
如果把赛力斯的销量刨掉，东风自己的新能源销量大概57万辆，增速只有10%左右，连行业平均线都没摸到。
这就很尴尬了。
数据上的高光，掩盖了内在的虚胖。
这暴露了东风在产品力、技术迭代和市场机制上的核心短板。
说白了，还是那个老毛病：家底挺厚，但做不出能让年轻人尖叫的产品，更不会吆喝。
虽然渗透率看着最高，达到42.1%，但增速最慢，说明市场用脚投票，不买你的账。
更有意思的是，相关部门居然认可了这种算法。
这操作直接为后面一汽入股零跑打开了想象空间，简直是给资本运作点亮了绿灯。
但这种“数字游戏”，虽然能应付考核，却可能麻痹自己，让企业看不清真实的转型进度。
这等于给国资委出了个难题：以后这考核，到底要不要规范一下并表范围？
不然大家都去搞财务魔法，谁还老老实实造车？
最后是一汽集团，一个典型的“地主家的傻儿子”。
合资品牌（大众、丰田）销量占比超过70%，就像两个会下金蛋的母鸡，天天好吃好喝供着，日子过得太舒服，导致自己家的那几只小鸡（自主品牌）面黄肌瘦。
虽然自主新能源增速高达71.4%，听着挺吓人，但一看基数，才36.6万辆，连长安的三分之一都不到。
这就是典型的“差生进步快”逻辑。
舆论场上那句“船大难掉头”，简直是为一汽量身定做的。
稳定的利润和现金流，有时候不是蜜糖，是砒霜。
它会滋生组织惯性，磨灭创新精神。
当然，这也不光是一汽的问题，是所有高度依赖合资的传统车企的通病。
去年一汽官宣入股零跑5%，这操作更像是一种焦虑之下的病急乱投医。
持股比例太低，既拿不到核心技术，也说不上话，顶多算个财务投资，指望这点钱能反哺庞大的自主板块，无异于杯水车薪。
就好比你花五块钱请了个家教，就指望能考上清华，属实有点想多了。
在国资委的考核里，一汽的高增速或许能得点“鼓励分”，但在市场占有率这个硬指标上，压力山大。
如何在“躺着赚钱”和“站着转型”之间找到平衡，是一汽必须回答的世纪难题。
说到底，销量只是表象，深层次的较量，是体制机制、产业生态和全球视野的对决。
国资委的“单独考核”，就是一把手术刀，想切掉这些央企身上的“大企业病”肿瘤。
你看，这三家都在搞人事换防，把70后、80后推到台前，请来更多懂技术的专业人士。
他们都明白，“铁饭碗”的时代过去了，再不拥抱变化，就只能被变化淘汰。
而且，我们不能只用销量来衡量央企。
他们身上还扛着民企不愿扛的责任。
比如商用车，这玩意儿体量小、利润薄，民企看不上，但社会运转离不开它。
谁来干？
央企。
这就是国家队的“兜底”作用。
在极端情况下，就算某个市场无利可图，民企都跑光了，央企也得硬着头皮顶上去，保证供应链不断、服务不停。
这就是央企的宿命，在赚钱和尽责之间走钢丝。
走得慢，走得笨拙，但他们是压舱石，是中国汽车工业体系里不可或缺的稳定器。
当然，这不代表他们就可以在技术上摸鱼。
长安搞自主平台，拉着华为、宁德时代建生态；一汽和东风也有自己的核心技术，只是藏在深闺人未识，不会讲故事，不会做营销，消费者感知不强。
这才是央企最大的痛点：有好东西，但喊不出去。
至于全球化，更是短板中的短板。
除了长安卖了60多万辆车到海外，一汽和东风基本还在家门口晃悠。
在这个内卷到极致的时代，不出海，就等于等死。
所以，这场一汽、东风、长安的新能源PK，远没有结束。
它是一场没有终点的长征。
谁能在机制改革上对自己下狠手，谁能在技术自主上砸下真金白银，谁能在全球化布局上更有野心，谁才能真正扛起“国家队”的大旗，带领中国汽车工业，从“大”走向“强”。
这场牌局，还在继续。观众们，搬好小板凳，看戏吧。
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