在最新一批工信部公示的新车名单里，新款汉EV的出现并不算意外，可真正让人眼前一亮的，是它悄悄塞进了一台326马力的电机。要知道，在此前的比亚迪阵营中，这种电机常常是安在车尾的，这下不少人心里就打鼓：是不是一贯以前驱身份示人的汉EV，这回要改成后驱了？
从造车逻辑上这事挺顺的。现在很多纯电平台都偏爱后驱，并不单是噱头，而是布局更舒服，重量前后更好平衡，转向灵活度自然就上去了。汉EV毕竟是旗舰轿车，如果真调成后驱，驾驶感可能会有点新鲜劲儿。更何况，这次从原来两百来马力，直接跃到326马力，不踩一脚还真可能按捺不住。有人甚至猜，会不会顺带把800伏高压平台、能耗优化等新技术也给安排齐了。
身边几个玩车的哥们一听说动力升级，都来了精神。那种加速时座椅轻微往后推的感觉，很可能会更明显；耳边风噪在高速时能否压住，也是他们关心的。老车主则更务实，续航能不能多撑几十公里、充电桩前挂枪时间能不能再缩短，才是真正的考量。价格嘛，虽说还没消息，但大家心里希望别因升级就让钱包遭罪。
市场这边可不轻松。小米SU7等新面孔刚刚热度高企，其他厂牌也轮番刷存在感。汉EV在街上已经混了好几年，这次换新算是跟上潮流，也是延续它的“水准线”。在大环境里，汽车消费正被政策推着往前走，新能源技术也被不断叠加，比亚迪这一步，像是在同频市场节奏，保持竞争力。
再放到全球视角，其实后驱电动车早就成了常态。特斯拉不少车就是后驱，一些欧洲牌子更是把后驱玩得很熟练。如果汉EV走这条路，也算是学习国际做法，增加产品的全球适应力。甚至有人推测，这可能意味着比亚迪未来更高端的车型在驾驶乐趣上会更花心思。
不过话说回来，现在这些都只是根据申报信息的猜想。官方没多披露细节，我们这点小兴奋也只能暂时放在心里去揣摩。有人在意它会不会变得更像一台驾驶控的车，也有人担心味道会不会偏离原来的舒适实用。
我试过在展厅里坐进老款汉EV，手掌贴在方向盘的皮革上，那种细腻感还带着点暖意。如果新款把后驱和更猛的电机真加上去，开在宽阔的道路上，踩下加速时那股推背感，会不会让人短暂忘了它曾经的温和？老车粉们的偏爱，和新车迷的兴奋，最终会不会在同一条路上碰头？
在你看来，如果汉EV真的升级成后驱，动力还翻了个大跟头，它会更合你口味，还是让你觉得它失去了一点原有的温吞感？你更期待它在续航和充电上有惊喜，还是愿意为驾驶的刺激买单？
全部评论 （0）