你知道吗？9月8日，沃尔沃在华的官方宣布了一则人事变动：何阔出任大中华区销售公司总裁，全面接管在华的销售业务；原总裁于柯鑫正式离任。
这已经是今年内的又一次核心调整，足以看出沃尔沃对中国市场的高度关注与不小压力。
回到时间线，5月时段建军接替袁小林，担任大中华区总裁兼CEO，全面掌控研产供销全链路。
现在销售端再换帅，显然是在用“换血”来应对在华的现实挑战。两位新任高管的履历颇为相似：何阔曾在宝马、英菲尼迪、梅赛德斯-奔驰打拼，历任英菲尼迪销售高级总监、奔驰南区与北区负责人；段建军也是奔驰、宝马的老兵。
沃尔沃显然是请来懂中国豪华车市场、具备实战经验的“老法师”来操盘，意思很清楚：要从根儿动刀子。
之所以频繁调整，背后只有一个字——市场。沃尔沃在华的表现确实撑不住，全球与中国市场的双重下滑成了核心拖累。
数据不会撒谎。2026年上半年，大中华区销量仅5.32万辆，同比暴跌27%，其中二季度2.49万辆，降幅扩大到35%。
放眼全球，同期情况也不乐观。今年6-8月的滚动三个月数据，沃尔沃全球销量为148,239辆，同比下降7.4%。在豪华车赛道里，价格、产品、新能源的三重厮杀让传统燃油车的基本盘正在迅速缩减。
但不是全线黑暗。6-8月，沃尔沃的电气化车型销量实现同比增长13%，其中纯电车型表现最突出，涨幅高达27%。单品层面，全新XC70上市半年就突破2万辆销量，成了新能源底盘的关键支撑。
当然短板也很现实，纯电旗舰EX90在市场上遇冷，6月仅售出45辆，说明高端电动车的市场接受度依旧偏低。
面对这个局面，沃尔沃的态度算是“淡定”。官方强调当前以保障终端成交价为首要任务，而不是拼销量规模，宁可少卖点也不搞价格战，稳住品牌价值。
据说，XC60计划在2027年下半年迎来改款，作为走量主力，这次升级很可能成为扭转颓势的关键契机。
至于于柯鑫的离任，外界传闻是他主动提出离职，准备开启新的职业发展。
很多人期待新班子能把沃尔沃从低谷带上来，但换帅从来不是灵丹妙药，只是改革的起点。段建军和何阔这两位经验丰富的老将，或许能在销售与品牌运营上缓解一些“病”，但要走出困境，产品与全球战略这类底层约束，依旧绕不过去。
