九号上午江津出征仪式，有个技术员没抬头看揭车布，蹲在后减震旁边反复拧预压环。我凑过去听了两句，他说上海海湾的土跟江津红土不是一个脾气，出厂设定过去会吃不住。这个画面比台上热闹更让我信。
峻驰这次带的是二五零和三五零两台自研车，对应MX二组和MXGP组。李昊煜骑七百六十七号，用那台偏后段发力的自研发动机，车间给他换了后牙盘，多两齿，发车直道上不会被欧洲车甩开太多。高立德打MXGP组，这是他归队后第一次代表中国车队出战，他的节奏不是拼晚刹车，而是找松土外侧的硬棱，等别人陷进软泥再超。李昱漳压国内组，外援负责反馈，哪段跳台落地甩尾、哪个弯后轮打滑，他们回维修区会直接报给江津工程师。两台车，两个调校方向。李昊煜吃前刹，前叉压缩偏软，进弯前轮贴地时间长。高立德习惯用身体压后轮，后减震回弹要快，同一台车在车手手里是两种脾气。
海湾赛道一点六公里，泥地跳跃多，四十台车齐发。头一个右弯进口窄，外侧有旧轮胎，表面沙土被挠开后是湿泥，谁一头扎进内侧，转速掉得快，出弯还会被外线切。JHL赛前练的是发车半联动，离合器片温度上来不能有糊味，这事直接验重庆造的摩擦材料。李昊煜在江津试过三十圈硬地没拆发动机，到上海换软地胎，前轮十三磅，后轮十二磅，赛前下雨就降到十一磅半，接地面积大，泥地不容易横摔。我看技师往水箱里加江津本地调配的冷却液，流动性好，适合短距离高频散热。上海九月中午尘土大，水箱散热片容易被细沙糊住，他们带了高压气枪，每节练习回来就吹。
车队目标不是冲名次，先完赛，把数据拿回来。胡廷刚说跑完全程就是胜利，听着土，其实是实话。几十台机器同时进弯，任何电子件高温都可能退赛。能完赛，就说明自研动力总成在最高压强下没趴窝。江津一百六十八家汽摩企业，峻驰二零二一年落地，走的是从赛道到车间再回赛道的闭环。二零二五年库伦站二五零赛车零改装跑完，二零二六年中阳站拿下MX公开组前三，这才攒出MXGP入场券。
转播里别只盯欧洲车。找那两台红色涂装的JHL。李昊煜发车不会太靠前，他会在中游集团找节奏，连续跳坡那段他习惯提前收油，落地瞬间轻给油，后轮不会弹太高。高立德靠胳膊耐力，最后十分钟是他的超车窗口。晚上外场有音乐和非遗嘉年华，白天看车，晚上看重庆零部件展也不错。
有人总说国产摩托只配送外卖，外卖是民生，上MXGP是天花板，两件事不冲突。从外卖车到世界越野，路很长，但总得有人先骑上去。十一日自由练习，十三日正赛，别只看名次，看他们跟车、出弯、跳坡的细节，那才是第一次参赛最值钱的东西。
