“每年春运回家，最头疼的就是补能问题。” 在天津工作的湖北籍车主王先生，2023 年春节前，第一次开着特斯拉 Model Y 回武汉老家，全程 1100 公里，经历了一场难忘的冬季补能大战；而他的同事刘先生，开着丰田 RAV4 油车同行，两人的补能体验形成鲜明对比。今年冬天，王先生又提前规划了从石家庄到沈阳的 780 公里行程，专门记录下新能源车与油车的冬季补能差异。

1 月 15 日清晨，石家庄气温 - 10℃，寒风呼啸。王先生的 Model Y 前一晚在小区超充站充至 90% 电量，表显续航 480km（WLTP 续航）；刘先生的 RAV4 油箱加满，表显可行驶 650km（NEDC 工况）。两人约定早上 8 点出发，沿京港澳高速 - 京哈高速前往沈阳，全程 780 公里，预计需要 9 小时（含补能时间）。

出发后，前 200 公里路况顺畅，王先生的 Model Y 以 110km/h 的速度行驶，电池温度维持在 15℃左右，续航消耗与实际里程基本持平。行驶至 280 公里时，表显续航剩余 120km，王先生决定进服务区充电。此时进入的是京港澳高速涿州服务区，服务区内有 8 个国网快充桩，其中 6 个正在使用，他排队等待了 15 分钟才轮到。

插上充电枪后，王先生发现充电速度比夏天慢不少。充电初期，功率仅 35kW，5 分钟后才升至 80kW，15 分钟时达到峰值 110kW，之后逐渐下降。“冬天电池温度低，充电时需要先预热电池，所以初期功率上不去。” 王先生通过特斯拉 APP 查看电池状态，显示电池当前温度 8℃，正在进行预热。从 30% 电量充至 80%，总共花了 52 分钟，比夏天的 38 分钟慢了 28%，充入电量 45 度，花费 67.5 元（国网快充冬季电价 1.5 元 / 度）。

而刘先生的 RAV4，在行驶至 320 公里时，表显剩余油量可行驶 330km，为了避免后续服务区排队，他选择在京哈高速玉田服务区加油。此时服务区加油站有 4 个加油机，无需排队，他将油箱加满，共加了 38L 油，花费 296.4 元（92 号汽油 7.8 元 / L），整个加油过程仅用 10 分钟。“油车补能就是快，尤其是冬天，不用等，加完就能走。” 刘先生对油车的补能效率很满意，但看到账单时也忍不住吐槽：“这箱油比夏天多花了 50 多块，冬天油耗确实高。”

继续行驶至 550 公里处，王先生的 Model Y 表显续航再次剩余 100km，这次他选择了京哈高速唐山服务区，这里有特斯拉超充站，4 个充电桩空闲 2 个，无需排队。插上超充枪后，电池温度已升至 22℃，充电功率很快达到 150kW，从 25% 充至 80% 仅用 38 分钟，充入电量 42 度，花费 63 元（特斯拉超充冬季电价 1.5 元 / 度）。

最终，全程 780 公里，王先生的 Model Y 共充电 2 次，总耗时 90 分钟，补能总花费 130.5 元，每公里补能成本 0.17 元；刘先生的 RAV4 加油 2 次，总耗时 20 分钟，补能总花费 592.8 元，每公里补能成本 0.76 元，是新能源车的 4.5 倍。不过，从总行程时间来看，王先生的车因补能多花了 70 分钟，比刘先生晚到 1 小时 10 分钟。

“如果是赶时间的商务出行，我可能会选油车，毕竟补能快；但如果是回家过年，时间不紧张，新能源车能省不少钱，而且充电时还能休息一下，吃点东西，也不算麻烦。” 王先生总结道。此外，他还分享了冬季新能源车补能的小技巧：提前用导航 APP 查看沿途充电桩的使用情况，避开高峰时段；出发前一晚将电池充满，并开启 “电池预热” 功能（部分车型支持），提升充电速度；充电时尽量充至 80% 即可，避免满电状态下电池低温损耗。

关键差异：新能源车冬季补能虽耗时较长，但每公里成本仅为油车的 1/4-1/5，适合时间充裕、注重成本的用户；油车补能效率高，能节省行程时间，但油费支出大幅增加，更适合赶时间的场景。

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