从近两年SUV的走势来那种线条硬朗、造型方正的“方盒子”车型，已经从小众偏好变成了不少消费者的心头好。哈弗作为国内SUV领域的“老玩家”，这次亮相的猛龙PLUS延续了猛龙家族的硬派血统，又在空间、布局和智能化上做了几处我觉得很关键的升级。它锁定的正是20万级家用SUV市场，如果量产版延续目前曝光的亮点，可能会让不少原本看其他品牌的朋友，也来考虑下这个选择。
第一次看到猛龙PLUS官图，是在一个阳光刺眼的午后，银色饰板反射出来的亮光让我下意识眯了下眼——这种细节，大多数同赛道车型还停留在全黑格栅的处理。它的整体轮廓依旧是方正硬朗，但细节更精致前脸格栅黑银搭配，腰线从前灯硬朗地切到车尾，配上微微外扩的轮拱，让车侧看起来有种“站得稳”的力量感。尾部外挂备胎依然保留，这是硬派SUV粉丝认车的标志之一，而激光雷达模块则提示你，它不只是看起来硬，内核的智能化也在升级。
我在看内饰谍照时纠结了半天，用“优化”还是“升级”来形容它的布局，最后用了“升级”。原因很简单——怀挡式设计不是简单换位置，它把中控下方空出来的储物空间做得很厚道。方向盘变成三辐，新布局显然是考虑到盲操作的方便，物理旋钮保留也挺贴心。比起一些同类车型一味追求屏幕感，它的中控布局更像是把科技感和实用性做了均衡。
座舱智能的信息不多，但我注意到车顶的激光雷达、四周的高清摄像头和毫米波雷达，这套多传感器感知系统意味着它可能会下放一些目前只有高端车才有的功能，比如高速NOA领航、城区复杂路况领航，还有全场景自动泊车。说到这里，不得不补充一个关键背景很多自主品牌的智驾是分车型、分配额开放的，而如果猛龙PLUS能全系上这些功能，会对同价位的竞争对手形成压力。
空间上的变化是我觉得它最抓人的地方。车身长宽高分别是4912×1950×1905mm，轴距2850mm，这几个数字不光是摆在说明书好看——对后排腿部和行李舱容积是真的有提升。新增的7座版，明显瞄准了多成员家庭。我亲测过类似尺寸SUV的第三排，短途坐人还行，但长时间坐成年人大概率会觉得局促，所以这类布局更适合偶尔应急，而非天天满员长途。
动力系统沿用了哈弗成熟的Hi4插混方案1.5T发动机配前后双电机组成的智能电四驱，综合功率和扭矩延续现款高功率版的表现，轻踩就能感受到动力上的干脆。它的聪明在于会根据路况自由切换纯电、串联、并联等模式，既保了能耗，又顾了响应。在续航上，有6种电池容量可选，WLTC工况下103km到191km都有覆盖，这点在同价位不多见。我一边看这些参数，一边回想自己测过的另一款插混SUV，续航只有120km左右——对比一下，猛龙PLUS的高版本基本能做到一周只充一次电，城市通勤成本直降。
有意思的是，它的设计并没有为了新能源身份而放弃硬派特质。很多车友和我一样，喜欢偶尔去郊外跑跑轻越野，对车的潜在通过性会有要求。猛龙PLUS在空间扩展和智驾补齐短板后，仍然保留了接近角、离去角的基础优势，这让它既能满足家用，也能偶尔撒野。
结合这些信息，再回头看核心竞争力，猛龙PLUS就是在“硬派化、新能源化、家用化”三条主线同时发力。它的变化并不是表面做个方正造型，而是从驾驶便利性到乘坐空间、从智驾配置到动力管理都找到了提升点。对于既想要霸气外观、又需要大空间、还希望日常成本低的用户，它确实值得列进候选清单。
我盯着它的实测参数看了很久，一方面期待技术落地后的真实体验，另一方面也想提醒车友硬派插混SUV虽然看起来全能，但还是要结合自己的使用场景来判断值不值。你们更在意它的续航稳定性，还是在长途+满载时的驾驶感？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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