国庆节马上来临，比亚迪已经按耐不住，提前打响了10月汽车圈价格战的第一枪！
近日，比亚迪直接把第二代秦PLUS的价格干到了6.98万起，这可是插电混动车啊，以前想都不敢想这个价能拿下新能源。
要知道年初秦PLUS还卖八万多，这才大半年功夫，直接跌破七万大关，说是给车市投了颗“深水炸弹”一点不夸张。
身边准备买车的朋友都炸了锅，有个哥们纠结了俩月没下手，现在拍着大腿说“幸亏等了”。
毕竟这个价格太有杀伤力了，要知道同级别的合资燃油车还在十万上下徘徊，比亚迪这波直接把“电比油便宜”给坐实了。
关键它还不是那种降价减配的套路，第二代秦PLUS DM-i搭的是第五代混动技术，亏电油耗才2.69L/100km，比不少摩托车还省；EV版更狠，刀片电池、八合一电驱全配齐，连-30℃都能正常工作，北方朋友冬天也不用犯愁续航了。
智能配置也没缩水，NFC钥匙、语音控制都是标配，半年还能OTA升级二十多项功能，窄车位自动泊车这种新手神器都给安排上了，这配置放在以前，没十二三万根本拿不下来。
其实这已经不是比亚迪今年第一次“掀桌子”了。
二月份全系就搞过优惠，最大折扣能到2万；三月刚降完王朝网的车，没过两天又给海洋网车型降价；到了五六月份更夸张，22款智驾版一起促销，最高降了5.3万，海鸥直接跌到5万多，海豹07 DM-i智驾版从十五万砍到十万出头。
当时就有网友调侃：“比亚迪这是把4S店的地板价都给掀了”。
好多人纳闷，比亚迪这么猛降价，就不怕亏吗？这背后其实全是硬底气撑着。
首先人家技术全是自己的，“三电一芯”从研发到生产全搞定，不像别的车企得靠供应商加价拿货，比亚迪自己就能把成本压下来。
更牛的是它的全产业链，控股着锂矿，自家弗迪公司能供70%以上的核心零件，电池成本比行业平均低30%，整车成本低25%，别人原材料涨价头疼的时候，它反而能消化成本。
再加上规模效应，全球都卖了1300多万辆，秦家族就有240万用户，研发成本摊到每辆车上就没多少了，就算降价，毛利率照样好看。一季度91.5亿的净利润，这就是它敢打价格战的底气。
当然比亚迪也有自己的小算盘。
一方面是冲销量，虽然把2025年目标从550万辆调到了460万辆，但降价换市场的思路很明确，毕竟现在全球新能源车卖得正火，2024年中国销量就占了全球一半还多，不趁这时候抢份额更待何时。
另一方面也是清库存、推新品，新的整车标准马上要实施了，老款得赶紧腾地方，好给带高阶智驾的新车让产能。而且国内卷得厉害，降价能让车在欧洲、东南亚更有竞争力，搞“国内拓市、海外赚钱”的套路。
这波降价最慌的应该是其他车企。特斯拉年初先降的价，结果比亚迪一跟进，销量直接快追到它两倍了。
现在五菱、长安这些自主品牌不得不跟着降，合资品牌更难受，以前靠燃油车赚的钱，现在新能源车卖不动，大众、丰田的电动车型根本扛不住比亚迪的价格冲击。
有博主甚至预测轩逸、朗逸可能要降到五六万才能活下来。连供应商都被波及，比亚迪要求供应商降价10%，虽然能协商，但整个产业链的利润都在被压缩。
不过对咱们消费者来说，这绝对是好事。以前觉得新能源车是“高端玩具”，现在六七万就能拿下高品质的混动车型，这就是实实在在的“技术平权”。
以前买车可能得在价格和配置间妥协，现在比亚迪把“入门即高配”做成了标配，倒逼其他品牌也不敢减配，最后受益的还是咱们。
只是看着这场愈演愈烈的价格战，难免会想：
比亚迪靠技术和规模建起了护城河，但这种“以价换量”的玩法能持续多久？
其他车企是会跟进内卷，还是会另辟蹊径搞创新？
更关键的是，当价格降到极致，产业链的质量会不会受影响？
毕竟买车是大事，便宜固然好，靠谱才更重要。
但不管怎么说，比亚迪这波操作已经改写了新能源车的市场格局，或许未来汽车行业的竞争，真的要回归到技术和成本控制的硬实力上了，而我们能做的，就是搬好小板凳，等着看这场行业变革能给我们带来更多惊喜还是新的挑战。
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