看看工信部最新那批新车名单，福特探险者这个“老熟人”又来了。 但和以前不一样，这次它带来的新面孔，让人心里有点五味杂陈。
前脸上那个曾经方方正正、充满力量感的格栅不见了，换成了现在满大街都是的“无边界”样式，里面嵌着横条镀铬。
精致是精致了，可那股子经典的美式粗犷劲儿，好像也跟着一起被“无边”掉了。 有老车迷直接在网上说：“感觉像是硬汉穿了件时髦的紧身衣，味道不对了。 ”
这或许正是福特眼下处境的缩影。
翻看一下最近半年的销量数据，探险者的表现确实有点凉。 6月份还有1400台左右，到了传统淡季8月，就掉到了1157台。
所谓的“金九银十”也并没带来黄金，9月勉强回到1330台，10月和11月的数据则趴在了1076台上下。
这次改款，首先动刀的就是最容易被人看见的脸。
新款探险者的大灯组变得更细长，和前格栅的融合度更高，前包围两侧的装饰也变得复杂。 车尾改动不大，贯穿式尾灯得以保留，后保险杠的造型做了些微调。
福特显然明白，在颜值即正义的第一回合，它不能丢分。 但这场“变脸”手术效果如何，还得看市场买不买单，毕竟有太多消费者直言，就是冲着老款那份独有的霸气才关注的它。
面子变了，里子倒是稳如泰山。
三围尺寸基本是原地踏步，车长5064mm，宽2004mm，轴距还是3025mm。 这意味着，它庞大的体量感和优秀的空间实用性依然是核心卖点。
超过三米的轴距保证了车内，尤其是第二排的宽敞程度。 它继续提供5座、6座和7座多种布局，特别是2+2+2的6座版本，第二排两个独立座椅的舒适度一直是有口皆碑。 在“把第三排做得能坐人”这件事上，探险者在燃油车阵营里确实算是优等生。
动力总成更是“以不变应万变”。
机盖下躺着的，依然是那台我们非常熟悉的2.3T EcoBoost发动机，最大功率213千瓦，匹配10速手自一体变速箱。
这套动力推动这台超过两吨的大家伙，底气是够的，加速能力在同级燃油车中不算弱。 “够用”二字，在如今电机当道的时代，已经算不上什么褒奖词了。
在对手们谈论“百公里电耗”和“燃油优先模式”的时候，探险者车主们私下聊得更多的，可能还是市区路况下那个轻易突破12L/100km的油耗表现，以及这套10AT变速箱在低速拥堵时偶尔的“思考人生”。
真正的战场，不在工信部的申报图里，在惨烈的价格表中。 现款探险者的官方指导价是30.98万到39.98万，终端市场常年有着2-3万元的优惠。
即便如此，面对国产混动和增程SUV的围攻，它的价格屏障依然脆弱。 一款理想L7，入门版Pro车型的售价是30.18万，它给用户带来的是更低的日常使用成本、更静谧的驾驶体验和更受国内消费者喜爱的智能座舱。
当探险者还在为车机是否流畅而努力时，对手们的智能座舱已经能连续执行多个语音指令了。
福特当然也清楚自己的窘境。
所以行业内普遍预测，新款探险者官方起售价可能还会维持在30万左右的门槛，比如29.98万，上市初期必然会通过“限时定金膨胀”、“高额置换补贴”等营销手段，将实际入门门槛拉低到28万元乃至更低的区间。
它必须用更大的价格剪刀差，去弥补自己在能耗、智能体验上的短板。
一位汽车流通行业的分析师表示：“如果福特还端着架子，不愿意在价格上露出更多诚意，那么这款新车的市场前景将非常黯淡。 消费者的钱包，现在比任何时候都诚实。 ”
探险者不是一款差的车。
它基于CD6纵置后驱平台打造，操控质感在同尺寸的SUV中有着独特的驾驶乐趣，厚重的底盘行驶质感也保留着传统车企的调校功底。
当市场的主流需求，从“驾驶乐趣”快速转向“家庭舒适”和“智能体验”时，它的这些传统优势，正在被迫缘化。
这次改款，像是这位美式大汉在潮流与坚持之间的一次略显纠结的转身。 它的面前，是一条被新能源车型们彻底重塑了的赛道。
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