只有通过一次完整的长途旅行才可以看到燃油车和电动车之间的差别。一次800公里的跨城行程，路线有高速、国道，还伴有低温、堵车、服务区补能、夜间驾驶等状况。但是并不一定能够代表所有的车型，在这之中也可以看见两种动力形式在实际使用中的不同，即电动车更适合高频短途和城市通勤的车辆，在长途出行上更加从容。
先看最容易算清楚的能源费用。按照普通家用燃油轿车百公里6.5升、92号汽油每升约7.5元来计算的话，800公里大约需要52升汽油，费用接近390元。如果换成SUV或者途中出现拥堵、逆风等情况，实际花费就会接近450元。电动车按照高速和市区混合补能计算出来的电价为每度1.4元左右、百公里电耗约为16.2度左右，800公里消耗大约是129.6度电，充电费用不到182元。仅仅从这一趟路程中可以体会到电动车确实可以节省下约 200 元。
将里程拉长到一年的时候会更加明显。假设一年行驶了 1.8万公里，则燃油车按照上述油耗和油价计算的年油费约为 8775元；而电动车按综合每公里0.15元估算，全年电费大约为 2700 元。两者之间的差距达到了6000元左右。但是该结果还受到车辆能耗、油价、电价以及充电地点的影响。经常使用高速服务区快充的用户，电费不一定能达到家充水平；而燃油车的实际油耗也会受车型和驾驶方式的影响。保养方面，电动车缺少了机油、火花塞和变速箱油等项目，在常规维护项目上更加简单，但是长期费用一般也更低一些，不过并不意味着所有的维修都便宜，在电池以及高压系统出现问题的时候还会产生额外的成本来评估。
驾驶感受就是另一个不同的地方了。
电动车依靠电机直接输出动力，没有传统的变速箱换挡过程，起步和加速一般比较平顺，在低速跟车的时候也缺少了顿挫的感觉。长时间的堵车时会感觉出这种差异来。电机的动力响应更快，在超车或者并线的时候不需要等待发动机转速上升就可完成操作。但是电动车缺少了发动机运转的声音，城市道路上安静程度较好。不过到了高速以后，轮胎噪声和风噪还存在，车辆隔音水平依旧由轮胎、车身以及整体调校决定，并不能简单地认为“电动车一定很安静”。部分车型配备的自适应巡航、车道保持等功能可以减轻长途驾驶的压力，但是这些功能只能辅助驾驶而不是代替驾驶员持续观察路况。电动车的缺点也会在长途路线上被放大。800公里行程中，中途补电两次是可能的，在非高峰时段不会产生大的问题；而遇到节假日时服务区充电桩排队就会使原本几十分钟的补能时间拉长很多倍。“燃油车加油时间一般会比较短”，并且可以很方便地找到一个合适的加油点。低温环境下电池活性下降，加上暖风使用，实际续航也会减少。一次气温约10摄氏度的出行中，表显420公里的车辆实际跑出约340公里左右已经出现了明显的折扣。高速时车速更高、风阻更大，电耗还会继续上升，则不能把城市低速续航直接套用到跨城高速上。
保值率也是买车时不能忽视的一个方面。燃油车经过多年的开发，车型的保有量很大，维修渠道和二手车交易体系也比较完善。电动车更新速度快，在续航、配置以及智能化上不断变化的老款车辆二手价格会受到更大的压力。“电池衰减程度”、“质保政策”、“更换成本”，都会影响到二手车商的评估结果。对于一款打算使用很多年的车来说，不能只看购车时的优惠，还要把几年后的残值考虑进去。
因此选择什么样的车主要取决于自己的使用场景。日常主要是上下班、接送家人以及城市通勤，在家里又具备安装充电条件的情况下纯电动车具有费用低、平顺性好和舒适性高的特点。如果工作需要经常跨省出差，长途和高速占用了大部分里程，那么燃油车在补能速度上还是比不上混合动力车型。想要降低城市用车成本又不愿意承担长途充电压力的可以选择混合动力车型进行比较。没有一种动力形式可以满足所有的需求，在网上的统一结论中也没有真正的答案，在每天到底怎么用车这个问题上就只有自己决定。
