2月9日，蔚来智能驾驶团队在社交平台发布消息称，随着Cedar S 1.4.0版本的推送，蔚来在两周内已完成了Banyan、Cedar、Cedar S三个平台的世界模型全新版本更新。这确保了所有蔚来车主能够在春节期间体验到最新版本带来的智能化提升。
官方透露，当前版本中用户反馈的问题已全部收到，并且正在紧急准备一个快速迭代版本，以解决反馈中频率最高的问题，力争尽早推送给用户。
春节前或将迎来加急OTA更新的可能性也引发关注。有信息称，在距离除夕还有不到一周的时间里，仍有车企计划发布新的OTA，节奏非常紧张，而外界猜测这家公司很可能是蔚来。
在1月份，蔚来已为旗下三大平台车型推送了新年的首个重磅大版本更新，核心亮点是NWM 2.0。技术层面，NWM 2.0实现了全新的技术架构与研发范式变革，是国内首个完整应用强化学习的系统；在实际体验中，该版本在系统选道、博弈能力、控车表现、高速领航、领航换电、自主泊车等全场景能力上都有明显提升，获得了车主的普遍好评。
依托于全量世界模型和闭环强化学习的NWM 2.0，也出现了部分问题。新版本取消了行业普遍采用的“手动控速”功能，在LCC及城市领航期间，全权交由大模型判断路况并自动控速，导致在部分路段车辆速度明显低于道路限速，从而影响通行效率。新版本还取消了“手动调节跟车车距”的功能，在城区领航中由大模型决定跟车距离，人工无法干预，实际表现中出现了跟车距离过远、容易被旁车加塞的情况，令体验打了折扣。
总的来这些问题引发了车主的吐槽，官方在第一时间收集并确认了反馈。从目前信息判断，蔚来很可能会通过加急OTA版本进行快速修复。
在技术理念层面，蔚来对NWM 2.0架构的创新具有一定的先进性。从未来趋势来取消“人工控速”和“人工调节车距”，由大模型自主控制这些功能，有助于实现智能驾驶“解放双手、提升精力、保证安全”的目标。当前的大模型训练数据尚未积累到足够的规模，成熟度不足，导致策略偏向保守。官方在初期就表示，因训练数据尚不充分，智驾策略以安全优先，这也解释了控速和控距偏慢偏远的现象。
既然官方已表态将尽快修复，相信用户很快就能收到新的OTA推送。希望蔚来智能驾驶团队在后续通过数据不断训练，尽早发挥NWM 2.0全新架构下的全部潜力与优势。
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