日产40岁了!高管自曝反应慢,连甩三张王牌,还拉上华为联手

日产在中国搞了个40周年大趴体,场面挺热闹,新车一堆,连全球CEO都飞过来站台了。

但最扎心的,不是哪款车多帅,而是中国区老大马智欣,当着所有人面直接认错:“我们动作太慢了,产品更新跟不上。”

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这话听着轻,其实重得要命。

等于当众说:对不起,我们掉队了。

可你猜怎么着?就在这节骨眼上,他们居然靠一款叫N7的纯电车,突然杀回来了。

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50天订单破两万,8月单月交付过万——合资纯电里头,愣是干成了销冠。

一开始大家以为是运气好,设计顺眼或者价格香。

但扒开一根本不是那么回事。

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这车压根儿就是中国团队自己拍板、自己搞、自己推的,没等日本总部慢悠悠点头。

N7赢的不是车,是“谁说了算”。

以前是横滨那边画个图,中国这边照着翻译、卖货。

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现在反过来了——中国团队先动手,做出来的东西,连全球都要跟着用。

他们还编了个新词,叫“Glocal”,听着玄乎,其实就是:在中国,听中国人的。

你看这次新出的三款车,全是这逻辑的产物。

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N6?基本就是N7的插混兄弟,说明中国团队已经能快速复制成功,这在过去根本不敢想。

更狠的是天籁。

那可是日产的王牌,靠“大沙发”舒服到出圈的B级车。

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现在呢?直接把智能座舱交给华为鸿蒙。

一个日本老牌车企,把自己最得意车型的“大脑”,塞进一家中国科技公司的系统里。

这不是合作,这是低头。

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“技术日产”的傲气,终于认了:在中国,得用中国生态。

还有那个Z NISMO跑车,燃油的,性能的,跟现在满大街讲电、讲智能的风向完全反着来。

但你细品,这招其实挺聪明。

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等于对老粉丝喊话:别慌,我们还记得你们,GTR的魂没丢。

一手拉新——用鸿蒙、用N系列;

一手稳旧——用Z、用情怀。

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这盘棋,下得比以前活多了。

但问题也在这儿。

40年合资,根扎得太深,流程僵、习惯老、总部还总想指手画脚。

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现在要改,等于自己拆自己的房子。

所以全球CEO亲自跑来,真不是来切蛋糕的,是来压阵的。

他那句“转型关键在中国”,其实就是给中国团队撑腰:你们尽管干,我罩着。

日产现在最大的敌人,根本不是比亚迪、特斯拉,甚至不是丰田大众。

是它自己——那个曾经成功到忘了市场会变的自己。

40岁生日,表面是庆功,实际是断奶。

能不能从“听话的合资孩子”变成“自己拿主意的大人”,

就看这一仗了。

不然,再风光的派对,也救不了一个醒不过来的人。

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