2025年的成都车展还没开幕，气氛已经不一样了。以前豪车扎堆的展馆，今年一下子冷冷清清，看展位图就能感受到这片区域似乎突然熄火。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂这些“大牌子”，还有雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思这些曾经耀眼的二线豪华品牌，统统没了踪影。以往这些品牌都是成都车展的大拿，如今他们集体“神隐”，这场面还真是头一回见。
要说根本原因，其实不复杂。豪华品牌的日子不好过，销量持续下跌，利润缩水，地位逐渐边缘化。数据不会骗人：2025年7月，全国豪华车零售只剩17万辆，同比下降了20%，环比比上个月还少了29%。保时捷，中国市场上半年销量才21,302辆，同比下跌28%，市场份额只剩14.5%。玛莎拉蒂更惨，去年一年中国市场只卖出1,209辆，比前一年猛跌了58%。今年头五个月，玛莎拉蒂只卖出384辆，连个小众品牌都不如。
说到底，老牌的豪华品牌在中国市场混不下去了，不全是因为“不香了”。一方面，新能源汽车的崛起势不可挡，消费者更看重智能化、电动化，一辆传统豪车想拿高售价，得先问问有没有自动驾驶、超快充电这些“新花样”。保时捷想转型也不是不努力，纯电动的Taycan上了，但销量才占品牌总销量的15%，远远达不到预期。看来不是换个电池就能解决全部问题。传统豪华品牌的电动化节奏不如新势力，多数款型还是油腻腻的老发动机，也难怪大家不买账了。
另一方面，国内自主品牌扎实发力，把新能源和智能化技术玩到了极致。比亚迪、长安、奇瑞、吉利这些品牌，不仅产品线铺得广，技术升级也快。都说“包馆自由”，今年成都车展的9号馆、5号馆、10号馆直接成了自主品牌专场，比去年面积还要大。长城、鸿蒙智行的展台也是大步扩充，抢尽风头。最新数据显示，2025年1-7月，自主品牌市场份额达到64%，比去年涨了将近7个点。这速度，豪华品牌连尾灯都看不见。
对比一下现在的“新豪华”标准：四十万一辆中大型SUV，配置拉满——192线激光雷达、800伏超快充、空气悬挂、后轮转向、“冰箱、沙发、大电视”齐全。过去这些配置只在顶级豪车里见，现在成了国内家用车的标配，谁还会多花几十万去买个没有智能化的豪华品牌呢？消费者心里的衡量尺早变了——谁能跟得上时代、谁能让出行变得“科技感十足”，谁才是新的“有面儿”选项。传统豪车还在为品牌溢价苦苦挣扎，国产新能源已经从技术到价格都碾压了过去的“老前辈”。
不仅消费者变了，品牌自己也醒悟得越来越快。保时捷推出新款Taycan，雷克萨斯也开始在电动化上下真功夫。只不过，这种“亡羊补牢”的速度，还是被新势力拉开了差距。从用户需求来看，已经远远超过传统燃油车的维度。豪车的“发动机轰鸣”在智能座舱、自动泊车、全景天窗面前，明显有点不够看了。
把目光放宽，看成都车展这场变化其实就是整个中国车市的缩影。以前，是外资豪华品牌在中国市场一路高歌猛进。现在，风口换了，早就成了自主品牌和新能源新势力的主场。每一个能搞出新技术、升级产品的品牌，都是台上的主角。那些转型慢、观念旧、不懂本土消费者的厂商，只能在边缘自娱自乐。不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，这话放在如今的车市上，形容得再贴切不过。
说到车展，其实现场的气氛也变了。以前一进展馆，豪车专区最是熙熙攘攘，大家都挤着给劳斯莱斯拍照，转一圈还得在宾利的限量跑车旁边逗留半小时，现在呢？展馆这块地儿空空荡荡，倒是国产品牌“吆喝”得热热闹闹。各种智能座舱体验、“黑科技”演示轮番上阵，现场既有AI语音交互，还有全车智能控制，真是以前想都不敢想的场面。不单是产品吸引人，展台设计也现代感爆棚，比亚迪、长安、吉利这些品牌，把场地装扮得像“科技秀场”，让人看着就觉得不像逛车展，倒像进了什么未来工厂。
展商自己也在调整心态了。以前“保时捷之家”“宾利专馆”是高冷的象征，现在品牌负责人都在苦思冥想怎么能更接地气——要么全面升级展台互动，要么主打智能体验，甚至有的还拉来了车主直播，自带流量，希望能再博得一把“中国网友”的关注。可惜，用户不是“喝露水长大”的，谁搞创新谁才有未来，品牌名气只是“附加分”，还是得拼硬实力。
消费者观望的眼光也从“烧油”看到了“烧电”。新能源车的崛起改变了市场游戏规则，哪怕是三线城市的老百姓也知道，电车用起来实惠又智能。以前一说豪车就等同于身份，现在智能化才是真正的“炫酷属性”。能跑能玩还能听懂你说话才算高级，至于什么V6、V8发动机，已经不是讨论的重点，大家聊起车来都在比屏幕有多大、激光雷达有多少线，谁开上了高速自动驾驶。
也别觉得豪华品牌全是“坐以待毙”，他们也在发力转型，只是速度难和新势力那帮小伙子比。要说变化最明显的，还是消费者心理。国产品牌踩准了市场机会，凭着核心技术和高性价比趁势而起。不管是比亚迪的刀片电池，还是长安的智能驾驶，再看吉利的精品纯电SUV，每一款都在试图刷新大家对“豪华”的理解。现在只要一提车展，“豪华品牌”已经不是话题，反倒是“国产智能化”成了焦点，有的品牌展台连国外来参观的记者都排队体验自动泊车，有的直接在现场演示无人驾驶，气场完全逆转了。
成都车展这种地方，谁能把新科技落到实处，谁就是赢家。连现场观众都习惯了对比参数、现场上手，不像从前单纯围观豪车拍照。这个转变，其实是中国汽车工业技术积累的一个“里程碑”。以前凡是有“洋气”标签的都是主角，现在自主品牌靠硬功夫把舞台抢了回来。
豪华品牌虽然局部有所回暖，比如雷克萨斯的电动化布局速度更快了，捷豹路虎也在推纯电平台，但在产品体验上还远不如中国品牌。而市场从来不等人，快一步就是领先一大步，落后一拍就被人忘到脑后。消费者想要的是“用得爽、玩得酷”，品牌要做的是“快升级、真创新”，谁能跟上节奏，谁就能赢得未来。
有个业内人士就感慨，现在中国车市的趋势，就是谁跑得快谁有份，“慢鱼”只能被“快鱼”吃掉。成都车展的主角变了，这不是偶然，而是市场逻辑的必然。以前哪一家车企没点“大牌子”根本不敢来，现在成了谁有新技术、敢创新就能抢到最佳展位。车展本是一场“大秀”，如今的主题变成了科技和智能，品牌气质从“高端”换成了“创新”。
甚至展会管理方也不得不顺应变化，调整展馆规划。以前设计豪华专区，专门留大门“迎宾”，现在这些馆空了，展位分配直接倾向自主品牌和新势力。主办方也发现了，传统豪车客流下降，咨询量大减，反倒是国产新能源展台咨询排队、体验互动连连升级。这种现场感，比任何数据都能说明问题。
再来看看观众，许多年纪大的车迷，从前是冲着劳斯莱斯、宾利来的，现在都在国产展台体验自动泊车、智能语音。年轻观众就更不用说了，买车第一关心的是激光雷达多少线、电池能充多少公里，智能座舱能不能打游戏。没人再提品牌光环，大家都在讨论“新豪华”是不是省心、好玩、值得买。
品牌自信这件事，国产品牌经过这些年的积累，已经敢和世界巨头掰手腕。成都车展现场，不少自主品牌创始人亲自下场讲解技术，甚至拉着用户体验刚刚发布的新车型。产品力和话题性双双拉满，把科技秀变成了“大众节日”。以前能围观外国豪车品牌是“过节”，现在能体验国产黑科技才是最炫的风景。
老牌豪华品牌并不是彻底退出，只是失去了主导权。现在连外资品牌也俯下身子，争着和国产新势力学习，甚至主动问技术诀窍。自主品牌和新势力靠着创新和速度成了行业“领头羊”，行业话语权已经移到他们手里。
成都车展这一场变阵，预示着中国汽车市场的真正“改朝换代”。谁快，谁新，谁就能在市场上风光。品牌不能再靠“故事起源于欧洲小镇”来糊弄客户了，只有技术创新和用户体验流畅才能赢得口碑。那些老气横秋的豪车品牌，若还不加快步伐，只能眼睁睁看着国产品牌在科技和销量上一路高歌。
回头看现场，成都车展没有了“豪华品牌扎堆”，但科技氛围更浓，观众参与度更高，展台气质也更接地气。车市新格局已成型，市场就是这么现实。无论是老品牌还是新势力，都到了拼技术、拼速度、拼体验的关键时刻。每一年车展都是一场行业“排名赛”，谁也不肯落后。
嘴上说得好，市场才是最公平的裁判，谁能把握新趋势，谁就能笑到最后。
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