最近，泰国本田推出了一款超限量的NSS350xÖhlins联名摩托车，在东南亚摩托车圈那可是掀起了一阵大风浪。这限量版只造500台，售价20.7万泰铢，折合成人民币大概4.58万元。
这款车的配置那叫一个豪华。Öhlins气囊双后减震器，在改装圈里，这可是大家都梦寐以求的“神器”，能让车子的操控性和舒适度直接上一个大台阶。还有H2C金色铝合金脚踏组件，不仅看着酷炫，用起来也很有质感。其实，雅马哈早在2024年就推出过XMAX300TechMax，也是搭配Öhlins减震，售价约4.6万人民币，看来大厂们在高端配置这一块竞争很激烈。
从外观设计上看，NSS350xÖhlins联名款以全黑作为主色调，上面搭配动态的金色流线，轮毂还用上了渐变贴膜工艺，看着特别有动感。Öhlins标志性的黄色弹簧更是点睛之笔，就像是性能的象征，让人一看就知道这不是一般的车。
不过，这车子也不是十全十美的。虽然它的后减震升级到了Öhlins全可调技术，预载、压缩、回弹都能单独调节，前减震触底的问题还是没有解决，这可是NSS350原厂设计的老毛病了。还有那个H2C脚踏组件，后脚踏很实用，前脚踏的设计就有点争议，有人觉得不太好看。而且，相比普通版，这款联名版贵了3800元，溢价率达到9.2%，这价格也让一些消费者有点犹豫。
和雅马哈XMAXTechMax比起来，本田NSS350联名版升级了Öhlins后减震和H2C脚踏，雅马哈则是Öhlins双后减震加上专属铭牌。价格上，本田4.58万元，雅马哈4.6万元，相差不大。不过，雅马哈给出了5年/5万公里的质保承诺，而本田这边则是靠500台的限量来吸引消费者，各有各的卖点。
再看看国内的骑行者，他们的需求和这款车的配置其实不太“对口”。据调查，大家最希望改进的是前悬挂，因为前减震触底的故障率比性能升级的需求还要高。另外，像座桶空间能不能更大点、有没有胎压监测这些实用功能，也是大家很关心的。但本田似乎没有get到这些需求，2025款NSS350在中国仅仅升级了TFT仪表，而泰国早在2024年就发布了这个升级。与此国产的一些竞品，像赛科龙RT1等车型，价格不到3万元，却标配TCS和智能钥匙，性价比一下子就凸显出来了。
面对这种情况，厂家其实可以考虑一些新的市场策略。比如，推出模块化定制体系，消费者可以在基础车型上选择官方提供的选装包，像Öhlins减震就可以作为一个选装项。还可以搞用户社群共创，就像宗申快客250敞篷版那样，让用户参与限量版设计的投票，这样既能满足用户个性化需求，又能增加用户的参与感。
从地缘战略角度来说，东南亚产能可以更合理地利用起来，泰国工厂生产的限量版可以供应全球，而不是只在当地销售。对于中国市场，厂家应该针对国内复杂的路况，重新调校减震，让车子更适合国内消费者骑行。
对消费者来说，要敢于对那些“区别对待”不同市场的产品策略说“不”。而厂家呢，短期内，可以参考HondaH2C泰国体系，引进高性能配件的官方渠道，让消费者能方便地升级自己的爱车。长期来看，建立亚太多级研发中心是个好办法，实现技术共享的可别再搞配置阉割那一套了。只有这样，摩托车市场才能越来越健康，消费者也能买到更合心意的车。
全部评论 （0）