在中国新能源汽车行业高速发展的背后，一场涉及23亿元的天价诉讼悄然揭开了供应链领域的暗流涌动。
2025年12月26日，欣旺达发布公告称其子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术公司起诉，索赔金额高达23.14亿元。这一数字接近欣旺达2023年和2024年净利润总和的90%，相当于两年白干。
这场纠纷不仅关乎两家企业的利益，更像一块投入平静湖面的巨石，激起了整个行业的连锁反应。
理想、小米等车企或许正默默审视自己的供应链风险，因为欣旺达同样是它们对抗宁德时代和比亚迪等电池巨头的重要盟友。当“性价比之王”遭遇质量质疑，新能源汽车行业的信任基石正在接受严峻考验。
威睿电动汽车技术（宁波）有限公司是吉利控股集团旗下专注于新能源三电系统的核心子公司，由极氪汽车持股51%，吉利汽车集团持股49%。
这家成立于2013年的企业为吉利旗下多个品牌提供动力电池解决方案，包括极氪、沃尔沃、路特斯等高端车型。
欣旺达动力科技股份有限公司则是欣旺达电子股份有限公司的控股子公司，专注于汽车动力电池的研发与制造。
双方的合作始于2021年4月，当时欣旺达动力获得威睿公司关于PMA平台项目的动力电池电芯开发意向书，成为其定点供应商。
PMA平台是吉利与沃尔沃联合开发的纯电模块化架构，覆盖极氪、smart、沃尔沃、几何等吉利系核心品牌。
凭借这一合作，欣旺达成功打入主流车企供应链，其动力电池业务收入从2021年的29.33亿元迅速增长至2024年的151.39亿元，占总营收比重从7.85%提升至27.02%。
合作初期，双方关系密切，甚至在2023年4月就超充项目签约，在超快充电池领域展开深入合作。
凭借吉利系的大额订单，欣旺达动力在2023年一季度已跻身欣旺达第三大客户，双方一度被视为新能源产业链协同合作的典范。
然而，问题的端倪在2024年底开始显现。2024年12月，极氪汽车发布公告称，部分极氪001 WE86车型存在充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等问题。
虽然官方声称这些问题未达到电池质保更换标准，但极氪仍然启动了全量车主检测计划，并为存在电池健康度异常的车辆免费更换全新电池包。
极氪001 WE86车型在2022年销量超过7万辆，其中搭载欣旺达电芯的版本占比超过60%。大量车主在车质网等平台投诉车辆存在续航虚标、充电功率下降等问题，典型投诉包括“屏显续航500公里实际仅能行驶200多公里”、“充电速度从150千瓦降至60千瓦”等。
2025年12月25日，欣旺达动力收到浙江省宁波市中级人民法院送达的起诉状，案号为（2025）浙02民初1870号。
威睿公司在诉状中明确主张，欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，要求赔偿损失23.14亿元，并承担相应的利息及诉讼费用。
23.14亿元的索赔金额对欣旺达而言是一个天文数字。财务数据显示，欣旺达2023年归母净利润为10.76亿元，2024年为14.68亿元，两年合计约25.44亿元。
威睿的索赔金额接近这一总和的90%，意味着欣旺达过去两年的净利润可能因这场诉讼而几乎全部回吐。
从扣非归母净利润角度看，情况更为严峻。2021年至2024年期间，欣旺达的扣非归母净利润分别为5.28亿元、8.04亿元、9.73亿元和16.05亿元。23.14亿元的索赔额超过了2023年和2024年扣非净利润总和。
欣旺达动力自身的经营状况本就不容乐观。尽管其动力电池业务收入规模持续扩大，但盈利能力始终薄弱。2023年和2024年，欣旺达动力分别亏损15.6亿元和18.7亿元。2025年上半年，该业务毛利率仅为9.77%，远低于行业龙头宁德时代22.41%的水平。
如果法院最终支持威睿的索赔请求，欣旺达将面临严重的现金流压力。截至2025年前三季度，欣旺达扣非归母净利润为10.15亿元，同比下滑12.74%。
23.14亿元的赔偿金相当于其前三季度扣非净利润的两倍多，可能对公司的日常经营和未来发展造成严重影响。
欣旺达在公告中表示，本次诉讼尚未开庭审理，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响。
公司正在积极寻求合理的处理方案，加强与相关方的沟通与协商，争取尽快妥善解决相关诉讼事项。
威睿公司起诉书中提及的质量问题，在消费者端早有体现。2024年以来，多位极氪001 WE86车主在车质网等平台反映车辆存在充电速度异常变慢、续航里程严重衰减等问题。
一位2022款极氪WE86车主投诉称：“车辆采用的是欣旺达制造的一款动力电池，从2024年10月以来开始陆续听闻这一批次的车型有自燃风险，厂家非但不召回更换动力电池，反而选择将客户的电池锁电量锁充电功率，妄图以此来降低自燃风险。”
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