零跑汽车金华基地满产支撑60万辆销量，服务覆盖全国300城

一辆售价15万元的纯电SUV，在三四线城市的商场里被一家三口围着试驾；同一时刻，另一辆增程MPV正从杭州发往成都的高速公路上，以3C快充补能10分钟，续行400公里。这不是某个未来的场景，而是2025年零跑汽车的真实日常。

这一年，它卖出了近60万辆车，三季度净利润转正，经营性现金流超48亿元，首次登顶新势力季度销量榜首。更惊人的是，它宣布：2026年要卖100万辆。

从追赶到领跑，零跑做对了什么？

五年前，零跑还在为生存挣扎。如今，它用“技术自研+渠道下沉+产品矩阵”打出一套组合拳。C10、B01等主力车型月销破万，T03守住入门市场，C16切入家庭用户，多点开花。没有爆款依赖，却个个能打。其背后是50万辆年产能的金华基地满负荷运转，杭州钱塘、合肥新厂即将投产，2025年底规划产能将达百万辆。

更关键的是，它的销售网络已铺开至全国286个城市，门店超900家，服务覆盖300多个城市。单店月均销量85辆，库存周转仅15天——这意味着车一下线就被抢走，渠道效率远超同行。

百万辆目标，是雄心还是冒进？

有人质疑：从60万到100万，三年翻倍，是否过于激进？但数据给出另一种答案。产能上，百万辆规划已在路上；产品上，D99 MPV和D19旗舰SUV即将入场，补齐高端与商务空白；补能上，虽未自建桩，但接入超50万公共桩，覆盖90%高速，配合800V快充，使用体验不输直营品牌。

真正的挑战不在数字本身，而在可持续性。当扩张速度压过利润积累，当多品牌协同尚未验证，当智能化竞争进入深水区，零跑能否守住质量与口碑的底线？历史经验告诉我们，销量跃升往往伴随体系能力的考验。

走出“新势力”标签，才真正开始

零跑不再自称“新势力”，这是一个信号。过去靠性价比和渠道赢市场，未来要靠技术、品牌与全球视野赢尊重。高通双8797芯片上车、三电自研深化、海外布局启动——这些动作指向一个事实：它要的不是一时领先，而是长期生存。

中国汽车产业从不缺速度，缺的是耐力。零跑的百万辆目标，不只是企业的野心，更是中国智造能否持续进阶的试金石。

跑得快的车，未必能走远；但能走远的车，一定在正确的路上持续加速。