降价30万，落地70万出头，宝马8系成“跳楼价”代表，2025年，宝马8系的价格彻底“破防”。原本裸车97.8万的四门版，优惠后落地价不到70万；中高配车型也从百万元级跌至80多万。
对比同级别车型，保时捷帕拉梅拉2.9T选配落地要130万以上，宝马740Li领先型3.0T裸车仅70万出头。价格腰斩，销量却惨淡。2025年4月全国仅卖22台，相当于每天卖不出一辆。
宝马8系的尴尬定位：轿跑市场“夹缝求生”宝马8系定位豪华GT轿跑，对标保时捷帕拉梅拉、奔驰AMG GT。但国内消费者更认帕拉梅拉的“保时捷标”，而宝马8系作为6系换代车型，品牌溢价不足。
动力参数“纸面赢麻”，实际吸引力不足，全系3.0T发动机（333马力/500N·m），百公里加速5.1秒，略快于帕拉梅拉2.9T。但3.0T宝马740Li落地价相近，空间更大、配置更全，直接分流潜在买家。
配置“丐版”属性明显，入门版无空气悬架、无电动扰流板，智驾功能需选装。对比奥迪A7，后者标配矩阵大灯、四区空调，宝马8系只能靠“选配加钱”补齐功能。
豪车用户不买账：面子、里子全不讨好，年轻土豪的“面子经济学”目标用户是“预算百万的年轻富豪”，他们买车更看重品牌辨识度和社交属性，帕拉梅拉的“蛙眼大灯”、保时捷Logo自带流量，而宝马8系虽设计激进，但缺乏标志性记忆点。
实用主义冲击，70万预算能买3.0T宝马740Li，后排空间比8系大一圈，座椅通风、哈曼卡顿音响全系标配，对于家庭用户，轿车实用性碾压轿跑；单身贵族更倾向保时捷911这类纯跑车。
新能源分流严重，2025年国内新能源车渗透率超50%，百万级市场冒出蔚来ET9、极氪001 FR等车型，年轻富豪追捧“科技感”，宝马8系仍靠3.0T燃油机，智能化配置落后同级新能源车一代。
宝马的“价格战”越降越没人买？ 品牌信任度崩塌，之前宝马刚宣布“退出价格战”，半年后又被迫重启降价，消费者直呼“玩不起”，有车主吐槽：“刚提车就亏20万，宝马这波操作比股票还刺激。 ”
产品迭代滞后，8系停产多年后复产，但对手早已升级，帕拉梅拉推出插混版，奔驰AMG GT换代加配，宝马8系却停留在“老平台+小改款”阶段。
细节对比：为什么消费者宁可多花20万买帕拉梅拉？
帕拉梅拉溜背线条更犀利，无框车门+掀背尾门实用性强；宝马8系四门版造型接近普通轿车，溜背弧度小，实用性打折扣。
驾驶质感对比，帕拉梅拉底盘调校偏硬核，过弯支撑性更强；8系后驱版转向偏软，高速稳定性一般，被车评人吐槽“像开大号3系”。
选装策略反人性，帕拉梅拉选装件明码标价，选后驱/四驱版本价格透明；宝马8系强制加装潢费，加装L2级驾驶辅助要多掏3万，变相抬高门槛。
豪车降价不是万能药，豪华车用户“不差钱”，但怕“不值钱”降价会引发老车主不满，更让潜在买家怀疑“质量是否缩水”，有论坛热帖称：“宝马8系降价30万，是不是发动机减配了？ ”
小众市场需要“信仰充值”，保时捷911、丰田Supra销量不高，但死忠粉愿为情怀买单；宝马8系缺乏独特标签，沦为“性价比高但没人买”的鸡肋车型。
传统车企转型之痛，宝马一边裁员关店，一边投入电动化，但8系这类燃油旗舰成了“弃子”，有业内人士预测：“再过两年，燃油轿跑可能彻底退出一线市场。 ”
宝马8系的困局，是豪车市场变天的缩影，从月销两位数到降价30万，宝马8系的遭遇折射出传统豪华品牌的集体焦虑，当年轻消费者不再为Logo买单，当新能源车用智能配置抢走市场，豪车“躺赚”的时代，真的结束了。
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