消费信心溃散，日产到底出了啥问题？
最近几年，日产的日子可以说是“水逆”缠身。刚熬过前高层“宫斗”闹剧，屁股还没坐热，新任总裁Ivan Espinosa祭出一份豪情万丈的“Re:Nissan”转型计划——砍成本、砍人、砍工厂，砍得让人密集恐惧。企业精瘦是精瘦了，可客户和经销商的心，也跟着狠狠抽了筋。
最新一份《日经新闻》的调查，看得人五味杂陈。数字上看，接近六成老客户愿意继续买日产，好像问题不大，但别高兴太早。隔壁丰田、本田，客户忠诚度铁得跟老妈子锁门一样，动摇不了。反观日产，忠诚度就像天气预报，说变就变。人家是“铁粉儿”，你这更像临时演员。看看中国市场这两年，丰田本田逆势扩张，日产却还在忙着掐着腰带算账。关键时候，拼的就是群众基础。
砍生产线划得来？减研发经费合算？关掉4S店捏一把汗？日产新规划鼓励经销商“自生自灭”，殊不知，这招纯属给自己埋雷。你想象一下：现在日本街头，每两家丰田4S店，才能找到一家日产。再关下去，连老司机都得开导航找修理厂。不方便还算小事，保养服务没保障才是大雷。别的不说，这年头谁买车不看售后？质量算一方面，服务才是关键。客户不能及时维修保养，配件供应跟不上，买车的心早凉透了。
更尴尬的是，近年来日产本就问题不少，电动车、智能化这些风口基本靠“喊口号”过日子。新技术没出来，老本行的质量风波又没断过。归根结底，“砍成本”砍掉的是自己的未来。你省下一点钱，损失的却是市场根基。别家标杆就在眼前——
比如说，现代起亚多年苦战，顶着低谷依然舍得花钱保住渠道、修补口碑，硬是熬出来了。“渠道为王”不是空话。经销商撑不住，客户就成了“无根的浮萍”，到头来成全的只是对手。再比如三菱、雷诺，省小钱毁大业，直接被边缘化，难翻身。
或许有人会问，日产难道只能当“慈善家”，花钱养渠道吃亏么？倒也不必。问题的关键，还是平衡短期生存和长期竞争。从日常小事中看大势，比如车主已经在网络公开吐槽售后体系失能，经销商普遍“躺平”——企业如果只算Excel表上的数字，不顾一线信心，这和失血而亡没本质区别。产品开发停步，售后网络缩水，说穿了就是自毁长城。
国内车市内卷激烈，“技术日产”的光环逐渐暗淡。消费者买车图个放心，连4S店都找不到，人心叛逃的速度，能快得让高管反应不过来。想靠压缩开支赚吆喝，表面上是理性，其实是饮鸩止渴。对比丰田本田，服务网、配件保障、用户口碑，一个细节不松懈，顾客心里自然有杆秤。
再进一步思考，“砍服务”省钱和“保用户”之间，并非必然矛盾。如何用有限资源，最大限度激活市场信心，才体现管理智慧和魄力。有趣的是，每当外部舆论捧红新势力，老品牌就更强调传统技术和历史积淀。然而在如今，光靠情怀打动不了理性消费者。品牌一旦成为“回忆杀”，注定失去现实发言权。
因此，转型升级不能只盯着压成本，嘴上叫“用户至上”，实际却把用户自己推离门外。这番“打铁还需自身硬”的故事，换了多少主角，结局却没有变：点错了转型的爆破点，留给市场的只剩叹息和追忆。至于日产究竟路在何方？留给董事会和市场慢慢冷静。车主们的心声，却早已写在街边那几家寥寥无几的4S店大门上——能不心慌，才怪。
日产的问题，说简单也简单：服务体系的崩溃，带走的不只是维修的便捷，更是品牌未来的生死线。四个字：信心塌方。一朝失足，难回巅峰。
结局如何，让时间见分晓。但愿日产能够看到这一点，不要再让“技术日产”沦为后人口中的一声唏嘘。
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