英菲尼迪QX60这款车，最近价格真是让人大跌眼镜，裸车价都快到29万多了。
它明明是个车长超过5米1的大块头豪华六座SUV，还配着2.0T发动机和9AT变速箱，按理说应该很抢手，但销量却一直没起来。
去年一整年，它也才卖了1700多辆，近几个月更是惨淡，一个月就几十台的销量。
这局面，看了都替它着急。
从外面看，这车尺寸特别大，车长超过5米1，轴距也快3米了，往停车场一停，那两米左右的车宽和1米7多的高度，就是个庞然大物。
前脸中网是黑色网格，设计看着还算顺眼，侧面做了悬浮车顶，车尾的贯穿式尾灯夜里点亮，光带效果清晰，整个车身给人的感觉就是沉稳。
一进车里，你会发现空间确实宽敞。
它采用六座布局，第二排独立座椅坐起来很舒服，承托性也不错。
不过，第三排坐成年人就有点儿挤了，短途勉强可以，长途肯定不舒服。
要是把第三排座椅放倒，后备箱能轻松放下两三个行李箱，全家出游的行李基本上都能装下。
内饰用料上，这车下了不少功夫，手能摸到的地方大面积都是软质材料。
中控台按键虽然多，但设计得像飞机操纵杆的换挡杆用起来挺顺手。
中控屏幕是12.3寸的，支持导航和蓝牙，功能倒是全，就是操作界面不如手机那么流畅，用久了可能会觉得有些迟滞。
开起来呢，这车最让人满意的地方就是安静。
朋友试驾过都说，跑高速的时候车里一点都不吵，胎噪和风噪都压得很好。
方向盘转向手感也比较轻，开起来不累。
但是，如果地板油想体验一下推背感，那可能就要让你失望了，动力输出算不上特别猛。
动力系统全系都是2.0T发动机配9AT变速箱，最大功率252马力，这个数据在同价位里还不错。
官方标称的百公里油耗是9升左右，但实际开起来，尤其是跑高速，可能要跑到11升以上，城市里更是能达到13升左右，不少人一听这油耗，心里就开始犯嘀咕了。
底盘方面，前悬挂用的是麦弗逊结构，这在豪华车里确实不多见，跟奔驰GLC那种带空气悬挂的车型比起来，高级感立马就下来了。
平时开起来稳当，但高速过弯的时候，车身还是会有些轻微晃动，毕竟定位在那里，不能要求太高。
英菲尼迪这个牌子，说起来是日产的高端线，论技术底蕴和品质，它并不差。
可咱们国内，它名气就是不如雷克萨斯响亮，更别提跟奔驰宝马奥迪这些一线豪华品牌比了。
路上很少见到，4S店也不多，很多潜在消费者一想到以后维修保养可能麻烦，二手车保值率又不高，就打了退堂鼓。
现在这车降价后，价格已经和宝马X3、奥迪Q5这些热门车型差不多了，但品牌影响力上的差距，简直是天壤之别。
销售们也说，来试驾的人确实多，大多都是冲着它的大空间和丰富配置来的，可真正下单的没几个。
大家可能觉得开出去没那么有面子，或者担心将来卖二手车不值钱。
但换个角度看，这车配置确实挺厚道的。
六座布局对家庭用户来说非常方便，后排座椅调节起来也灵活。
现在4S店还有促销活动，送保养、送倒车影像什么的，五年免费保养更是实实在在的福利，算下来能省不少钱。
不过话说回来，这些大力度优惠，也从侧面说明了它的销售困境和巨大的库存压力。
有些车甚至在库里压了一年多。
销售为了尽快清库存，给出的优惠力度自然不小，但最终能不能打动消费者，还得看大家对品牌和保值率的接受度了。
维修保养成本方面，英菲尼迪比德系车确实要低一些，小保养大概800块钱。
可问题是，它的维修网点实在太少，万一在哪儿抛锚了，想找个专业的维修点都难。
二手车保值率也不理想，三年下来不到60%，比雷克萨斯RX要低十个百分点。
安全配置上，这车有8个气囊，包括膝部气囊，碰撞测试成绩也算合格。
车身结构用了不少高强度钢，但侧面防撞梁相对薄弱，这点跟德系车比起来，确实还有提升空间。
L2级的辅助驾驶系统也有，不过自动泊车的成功率不高，车道保持偶尔也会出现偏差，跟特斯拉Model Y那种智能水平比起来，还是有差距的。
总之，英菲尼迪QX60现在虽然价格非常诱人，但4S店里经常门可罗雀，销售顾问闲得无聊。
很多来看车的人，最终还是因为品牌小众、担心售后问题而选择观望。
但对于那些不那么看重品牌，只追求大空间和舒适性，又想花更少钱买到豪华感的消费者来说，它倒是个值得考虑的选项。
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