1月23日的南非天空看似平静，但汽车行业的暗流早已翻涌。那天，日产宣布与奇瑞南非公司达成协议，将位于南非罗斯林的制造资产出售给后者。预计到2026年年中，这场交易将完成，日产正式告别在南非的本地制造，只保留销售与售后网络。交易金额，双方至今守口如瓶。
我还记得第一次站在罗斯林工厂外，那种震耳欲聋的冲压声让我意识到，这里不仅生产钢铁与汽车，更锻造着南非汽车工业的历史。工厂自1966年建成，是日产在南非的唯一生产基地，也曾是Navara、NP200、NP300Hardbody这些车型的摇篮。然而市场的寒潮和效率的下滑，最终让它被列在“必须舍弃”的名单上——产能利用率不足25%，成本居高不下，不得不面对现实。
这并非孤立事件。日产的全球战略正在经历一次“瘦身”，名为“Re:Nissan”。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨像一位外科医生，手术刀锋指向全球产能。计划到2027财年底，将年产能从350万辆削减至250万辆，关闭7家整车工厂，裁员2万人，节省5000亿日元。目标很简单——在2026财年让汽车业务重新盈利并创造现金流。但背后，是一连串基地的谢幕。
印度的金奈工厂，今年夏天将转交雷诺；阿根廷的科尔多瓦工厂将在2025年秋天停产，皮卡生产转移到墨西哥；而在墨西哥，日产将关闭它的第一座海外工厂——Civac，以及与奔驰合作的COMPAS工厂，结束十年的伙伴关系。甚至在日本，追滨工厂和湘南工厂也将关闭，只留下三座整车制造基地守望本土。
这一次，南非成了下一颗棋子。奇瑞的接手犹如一次越洋的握手——大部分员工将无缝转入奇瑞南非的名册，薪酬和条件与现状几乎一致。日产将以进口的方式，不断向南非市场输送产品，也继续提供服务。这让我不禁想到，那些多年专注在流水线上拧紧螺丝的工人们，心情会是复杂的吧？
对于奇瑞来说，这不仅是一场收购，更是一场回归。它早在2007年就试探南非市场，通过第三方经销商销售与小规模组装，但因诸多短板于2018年退出。2021年奇瑞重回战场，这一次带着瑞虎、欧萌达、Jaecoo等多品牌冲锋，最终进入南非乘用车市场前五。接手罗斯林工厂意味着奇瑞将获得本地化产能，供应链也将触及更广的非洲地区——一个按下加速键的机会。
南非的汽车地图正在重新绘制。丰田、大众、福特依旧是长青的“老玩家”，但来自中国的奇瑞、长城、比亚迪，以及印度品牌正在填补空白。南非汽车制造商协会的数据显示，2025年销量同比增长20%，出口量突破40万辆关口。如今，中国品牌已占据南非市场13%的份额，并且这种影响力正在快速扩大——仅2026年就有6个中国品牌计划登陆或扩张南非市场。
在这场产业转向中，日产的退出或许是一个时代的落幕，而奇瑞的进入，则可能是另一个时代的序曲。对于工厂的旧匠人和新东家来说，这是一段带有旧情与希望的故事。南非的车轮仍在滚动，只是品牌标与生产线的名字在变化。而每一次变动背后，都是一次产业格局的重塑和一次追逐未来的冒险。
你怎么看？如果有机会，你会选择驾驶一辆南非产的中国车吗？
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