你有没有注意到，最近但凡在新能源圈子里聊起“大个儿+智能”的SUV，腾势N9 DM这个名字就像是个绕不开的梗，总有人在说：这车到底值不值？它的智能驾驶是不是吹牛皮？产品线会不会有点太单薄？说白了，头顶比亚迪的光环，外加高端品牌腾势的滤镜，N9 DM既有人追捧，也招来不少质疑——该说不说，这台“巨无霸混动”到底是凭实力圈粉，还是被营销裹挟向前呢？
按理来说，新能源浪潮下，哪个品牌没赶趟子推点高端货出来凑个热闹？看着比亚迪自家大军浩浩荡荡，一路从秦、唐、宋排开场面壮观，到了腾势这块，就有点“独苗苗”的意思了。N9 DM上市后就两个版本，价格一步踏进40万区间，旗舰型多花几万就能弄齐Nappa真皮、专属影音屏啥的——说得难听点，有点“堆配置大礼包”的套路。但问题哥就得问一句：这些配置真能撑起豪华牌面，还是单纯为了给你个花钱升级的理由？
车身尺寸一亮出来，不得不承认，这个“大块头”在气场上确实不虚谁。别说，5米2多的车长，三米一多的轴距，地盘一铺开全家老小“葛优躺”都没问题。很多人觉得这么大的SUV一定拐弯如“慢镜头”，这点N9 DM倒挺出人意料——转弯半径4米65，灵活得像个“大只猫”，哪怕你身居闹市地带，偶然窜进小巷也不会手忙脚乱。是不是有人要追着问一句，豪车大SUV不都这样吗？嗨，还真不全是，这波“钢筋铁骨灵活身段”算是给它记上一功。
内饰这一part，N9 DM也拿出了比亚迪旗舰级别的排面。目测那块17寸多的大屏，不管你是不是影音控，坐进车里都不免多看几眼。副驾有专属娱乐屏，而且真的能装App，不是“给老板画饼”的吉祥物。用点心想一想，这年头副驾驶有机会刷剧、打游戏、点歌，去哪出差孩子都不会闹了。用料呢，木纹、烤漆、皮革混搭，拼来拼去，确实让人有种“摸得起价位”的熟悉感。再加上车载人工助手，科幻片照进现实，六区同时喊话都能识别——有一说一，这不是光给人听个响，能真用起来。
再瞄一眼空间，三排六座这个设定绝对是关爱“多子多福”的家庭。要说第三排，往日新势力造车不是“只是薯条位”，就是彻底没人敢坐。但N9 DM三排实际体验下来，几乎不会有坐小矮凳的压抑感，腿脚还能伸展，“内卷”做工这点还是给分的。第二排灵活挪动15公分，左边装安全座椅右边装折叠桌，摆明了就是要给奶爸奶妈和小朋友们的“野餐仪式感”开足马力。美中不足，可能是你要在第三排给手机充电只能“拉长线作战”，USB接口缺席，营设计上略显“犄角旮旯”考虑不全。
上面这些，基本是聊配置、摆参数，咱得说点更接地气的驾驶体验。腾势N9 DM的纯电续航官方给到165公里，看账面还算争气。往下算，CLTC综合续航一口气喷到1300多公里，这数字搁油电混合里头够看了。可话得说回来，快充省时但贵，慢充便宜却慢；真想省钱用它，还是老老实实夜里充就好。要是哪天腾势肯拿出一款纯电N9，能把大电池续航做到极致，说不准很多市区用户就得点头了。现阶段嘛，喜欢油混的自然觉得方便，纯电粉丝估计还要往后观望。
重点来了，智驾部分。OTA这波“天神之眼B系统”上线，不光是个名号唬人，城区跟车、跟弯乃至自动泊车，这回真的让腾势N9 DM智能驾驶有了点“老司机内味儿”。顺带一提，自动泊车还分舒适、极速、精准三种模式，新手怕撞的就用舒适，老司机想炫操作就敢极速，挺灵活。城区NOA驾驶，能自动判断前车快慢，保持距离，遇上变道提前打灯，动作给得够专业了。你说做到无人失误的地步还没有，但“人机互助”玩得挺溜，算是比亚迪AI的笨鸟先飞。
说着说着，总该扯两句现实了。N9 DM品控和配置都挑不出太大毛病，真正让人有点小遗憾的是——现有矩阵略显单一。同价位竞品开始搞纯电、增程双动力通杀，腾势这一台N9混动撑门面，效果多少打了点折扣，选择面还是有点窄吧。当然，从比亚迪整体策略看，这未必不是一步“稳棋”，宁肯先做好混动的深度体验，等时机成熟再杀个纯电回马枪。至于销量能不能起飞，这是后话，市场自会投票。
但回过头想一想，这个新能源风口上，车企“高开高走”成了标配。给腾势N9 DM泼点冷水，也是市场成熟的必要环节。消费者早已不是小白鼠，配置、价格、续航、智能、服务哪样不掂量半天？愿意掏钱的，图的是质价比；观望的，怕的是升级落伍。一代代迭代也许就差纯电那根稻草，而腾势还欠点“杀伤力”。是不是这样？你还真不能说死，毕竟新能源赛道变化“下饭剧”一样，谁也说不准下集剧情。
话说回来，车本无罪，选择有因。有喜欢“低调豪配”的，也有一心只为纯电续航的。腾势N9 DM拿得出手，但目前这张牌，稍微有点单，换个路子玩点新花样，说不定真能再下一城。
说到这儿，你是怎么看腾势N9 DM的？配置够你心动吗？欢迎抛出犀利问题，咱再接着聊！
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