新能源车卷智能化，丰田奔驰如何破局？

新能源车智能化，我们点错科技树了吗？看看丰田和奔驰做了什么

你有没有发现，现在去4S店看车，销售顾问张口闭口就是“智能座舱”、“L2级辅助驾驶”、“5G车联网”？仿佛不聊点智能化，都不好意思说自己卖的是新车。这让不少老司机心里犯嘀咕：咱们是不是把科技树点歪了？当年买车，看的是三大件——发动机、变速箱、底盘，讲究的是“人车合一”。现在倒好，冰箱、沙发、大彩电成了标配，智能化配置卷得飞起，这到底是在造车，还是在造“移动的智能客厅”？

别急着下结论。我这个开了二十多年车的老司机，最近特意去研究了一圈，发现事情没那么简单。全球汽车行业的大佬们，嘴上说着不要，身体却很诚实。 就拿一直被看作“燃油车守望者”的丰田来说，一边是前掌门人丰田章男各种炮轰电动车，另一边呢？人家早就和比亚迪成立了合资公司，推出了bz3这款纯电车，关键的三电系统——电池、电机、电控，用的全是比亚迪的技术！ 这不就是典型的“说一套，做一套”吗？一个号称全球第一的汽车巨头，都得向我们中国品牌低头求合作，这说明了什么？说明人家心里门儿清：电动化和智能化，就是未来的主旋律，谁也挡不住。

再看看德国老牌豪华品牌奔驰，那更是玩得明明白白。它和比亚迪联手打造了腾势品牌，用的还是比亚迪那套成熟的三电系统。 连劳斯莱斯都推出了售价高达575万的纯电超跑“闪灵”，你还认为开电动车只是为了省钱？这分明是在宣告：电动化，已经是高端豪华的代名词了。 所以，回到我们最初的问题，我们真的点错科技树了吗？我看非但没点错，反而可能正走在引领潮流的路上。

首先，智能化绝非“花架子”，而是实实在在的驾驶革命。 以前我们总说“开车是个技术活”，但现在，L2级自动驾驶已经成了很多新车的标配。高速上开启自适应巡航和车道保持，车子自己就能稳稳当当地跑，驾驶员的疲劳感大大降低。 这难道不是一种进步？更别说国内像华为、百度这些科技公司，早就把L4级自动驾驶玩得风生水起了。“萝卜快跑”无人网约车已经在武汉、北京、上海等十多个城市试运行，普通老百姓用手机就能打到一辆全自动的无人驾驶车。 这已经不是科幻电影里的场景了，而是真真切切发生在我们身边的事实。你说，这种能大幅提升安全性和便利性的技术，能是“点错”了吗？

其次，所谓的“冰箱、沙发、大彩电”，背后是技术自信的体现。 有人酸溜溜地说，国内车企不研究“三大件”，净搞这些虚的。这话就太外行了。电池、电机、电控这“新三电”，难道就不是核心技术了？ 丰田和奔驰为啥要和比亚迪合作？不就是因为人家在这些领域做到了世界领先吗？国内车企正是因为把“新三电”这个地基打牢了，才敢放心大胆地去追求更舒适的乘坐体验和更智能的人机交互。 理想汽车的“冰箱、沙发、大彩电”被网友调侃，但也正是这些配置，让它成为了家庭用户的首选。这就像盖房子，先把承重墙和水电搞好（三电技术），然后再装修得豪华舒适一点（智能座舱），这逻辑有问题吗？

最后，我们得看看全球的风向标。目前全球汽车发展的主战场，就是中国、美国和欧盟。 美国的特斯拉引领了全球电动车的风潮，欧盟的大众、宝马、奥迪、沃尔沃等传统巨头，哪个不是在电动化转型上砸下重金？就连比中国东北还冷的北欧国家，挪威的纯电动车渗透率都超过了90%，瑞典也接近60%。 这说明什么？说明电动化和智能化，已经不是某个国家的选择，而是全球汽车工业的必然趋势。日本和韩国虽然也有技术，但市场容量小，话语权有限，很难引领潮流。

当然，任何事物都有两面性。新能源车的智能化也并非完美无缺。 比如，过度依赖大屏幕，导致很多常用功能都得通过触控完成，开车时操作起来既不安全也不方便。有些车机系统反应迟钝，动不动就卡顿，所谓的“智能”反而成了“智障”。还有，为了堆砌配置，导致车辆价格虚高，维修成本也水涨船高。这些都是需要行业不断去优化和解决的问题。

总而言之，我们非但没有点错科技树，反而可能正站在汽车产业变革的潮头。 从丰田、奔驰这些传统巨头纷纷与比亚迪合作，到“萝卜快跑”无人车满街跑，再到北欧国家极高的电动车渗透率，所有的迹象都表明：电动化和智能化，就是汽车的未来。 我们正在从“驾驶机器”迈向“智能终端”，这个过程或许有波折，有争议，但方向是明确的。那么，问题来了：当一辆车能自己开，能陪你聊天，能给你提供舒适的休息空间时，我们对“汽车”的定义，是否也该重新思考了呢？