讲真，我每次只要看到车企搞“区域特供”就好气又好笑。
尤其是咱们这儿的消费者，好像总在做选择题，还都是别人出好的题，这你受得了吗？
最近本田就在给我出难题，不知道说什么好了。
国内的兄弟们可能不知道，在美国买到的CR-V，跟咱们国内好像不是一回事。
我不是说外观、内饰这些看得到的地方，我说的是心脏，也就是动力总成。
美国这边，CR-V混动版卖得挺火，204匹马力，官方说综合油耗能到40 MPG，换算一下大概是百公里5.8升。
实际开的话，大家都懂，尤其高速多点，油耗也就那样。
至于价格呢，混动入门的Sport Hybrid大概要3.5万美刀左右。
还行是吧？但问题是，我看到了一个“别人家的孩子”，中国的CR-V e:PHEV，插电混动版。
这玩意儿，就有点意思了。
它用的是2.0L发动机加电机的组合，总马力181匹，看着比美版混动低了点。
但是，重点来了，它有个不小的电池，能纯电跑70多公里。
70多公里纯电续航是什么概念？
意思就是，如果你家能充电，每天上下班通勤距离在这个范围内，你完全可以把它当成一台电车开，加油站可能一个月都去不了一次。
这可比我们这边只能在起步、低速时用用电的混动爽太多了。
而且就算电池没电了，它就变成一台普通的油电混动车，油耗官方数据低的吓人，当然那个看看就好，实际肯定高一些，但底子在那，肯定不会差。
更气人的是价格。我看了一些国内的销售网站，那边的e:PHEV价格换算过来，大概也就2万多美刀起步。
当然这个价格不一定准，但就算官方指导价高一些，对比一下我们这边3万多美刀起步的普通混动，这性价比...
配置上好像也不赖，360度全景影像、主动安全系统，都给你配上了。
我看了一下国外的媒体评测，也都在说这车开起来很舒服、安静，空间也大，家用SUV该有的优点它都有。
所以问题就来了，这么香的车，为啥不在美国卖？
我个人猜，一方面是市场策略。本田可能觉得美国充电桩还没那么普及，或者消费者还没完全接受插电混动。
你看CR-V在美国卖得也不差，虽然总是被丰田RAV4压一头，但一年也能卖个几十万辆，稳得很。
既然躺着就能赚钱，何必费劲引进新生产线，搞什么插电混动呢？
另一方面，可能也是成本和利润的考量。多了一块大电池，成本肯定更高，想在美国市场维持一个有竞争力的价格，估计利润就没那么好看了。
说白了，还是咱们消费者没得选。
人家给你燃油版，给你油电混动，你就只能在这两个里面挑。那个能加油、能充电、短途用电、长途用油的最优解，对不起，咱们不配拥有。
这事儿越想越憋屈。我们在这边为了一点点油耗跟销售磨半天嘴皮子，结果人家在另一个市场，直接给了个“我全都要”的选项。
兄弟们，你们怎么看这事儿？如果你在买CR-V，是选我们这边的普通混动，还是更想要那个能充电的插混版？
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