嚯，奇瑞这回玩砸了！本来想在天门山 999 级 “天梯” 秀一把肌肉，结果车子直接溜坡撞护栏，现场尬住两小时，全网围观翻车现场！
这段石阶路垂直落差达 150 米，平均坡度近 45 度，最陡处超 60 度。30 厘米宽的台阶常年湿滑，即便经验丰富的游客，也需扶着护栏，小心翼翼、缓步前行。奇瑞风云 X3L 选择这里作为 “中国车从未有过的挑战” 舞台，此前只有路虎在 2018 年成功登顶，当时以 9 分 51 秒的成绩成为全球首款征服天梯的车型。
奇瑞汽车执行副总裁李学用早在 9 月就通过微博预热，强调挑战对车辆动力、操控及四驱系统的极高要求，甚至提到前测时虽因下雨中断，但车辆已爬过一半路程，字里行间满是信心。然而，最终展现在公众视野中的，竟是一幅令人揪心之景：防护绳死死缠住车轮，车辆缓缓下滑，而后猛地撞向护栏。
据奇瑞11月13日发布的致歉声明显示，此次事故的直接缘由为测试装置安全防护绳固定点的卸扣意外脱落。这个不起眼的小零件失效，导致价值 10.99-14.99 万的双电机四驱 SUV 动力受阻，进而撞坏景区护栏。声明再三强调，此次事件未导致人员伤亡与环境破坏。然而，其却有意规避关键问题——为何要在景区核心区域开展高风险测试，着实令人费解。
有意思的是，天门山天梯并非首次承接极限挑战。2019 年摩托车手耿杰曾驾驶 300cc 攀爬摩托成功登顶，创造两项世界纪录。当时他全程保持半蹲前倾姿态，在 1.15 米宽的通道内精准控制油离，仅用 56 秒就冲过最险的 41 度陡坡，即便如此，挑战结束后摩托车仍因高负荷运转出现冷却系统失灵。对比之下，奇瑞此次挑战的筹备显得格外粗糙。
景区封闭两天给商业活动让路的做法，引发游客强烈不满。有计划前往天门洞的游客反映，提前一周预订的行程被迫更改，景区工作人员却只以 “品牌活动” 为由搪塞。而当被问及审批流程和安全预案时，景区方面始终含糊其辞，仅表示损坏护栏会进行维修。
不少网友翻出中国汽车技术研究中心近期开展的安全测试，其中 8 吨追尾叠加 30 吨夹击的连续碰撞试验，对车身结构和电池安全的考核远高于新国标。有评论质疑，奇瑞与其耗费精力在景区搞噱头营销，不如将资源投入到实打实的安全测试中，毕竟消费者更关心日常驾驶中的防护性能，而非极限环境下的表演。
事故发生后，李学用此前充满信心的预热微博已无法查看，奇瑞官方账号下的评论区被 “细节决定成败”“别拿公共资源博眼球” 等声音淹没。有汽车行业分析师指出，近年来车企热衷极限营销，但类似天门山这样的自然景区并非专业测试场地，复杂的地形和不可控的环境因素，本就不该成为商业宣传的道具。
当下，奇瑞已承诺全力修复场地损失并承担赔偿之责。然而，公众更为关切的是，这种以占用公共资源为代价的营销模式，是否会就此偃旗息鼓。毕竟当一辆 SUV 在游客必经之路发生溜坡时，再多的性能参数和致歉声明，也无法掩盖对安全底线的漠视。
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