插混市场又来一个搅局的，21.1kWh电池可以跑180公里，其他的你就照着之前已爆火的日产N7看就好了，面对续航难题

插混市场又来一个搅局的，21.1kWh电池可以跑180公里，其他的你就照着之前已经爆火的日产N7看就好了，面对续航难题。这事我一直在关注，毕竟车圈这些套路从来都不是简单的。有人可能会说，现在纯电续航都在奔着四五百公里去了，180公里，怎么想都不像个长途。但你这种电池容量对应的其实是个特定用法场景。比如说，像我一个朋友，他刚买了辆插混，说是公司附近用的，日常上下班就行，续航180，够了。大部分人用车，不也就是这么个场景驱动的事吗？就算纯电续航突破一千，但日子里，很多人还是在考虑能不能应付我日常？这点其实挺贴地。

这个价格，也比较微妙——十万以内。你们知道这价格在合资里其实算很有杀伤力的了。比如说日产N6，预售价10.69万，正式上市后估计也就十万左右。这档车的硬核在哪里？日产的品质还是压得住场的。你翻看他们的声誉，就知道可靠性是个标签。谈到这个，我就想起我朋友的修车师傅，说日产车其实维修成本还挺亲民的，零件都能找得到。插混和纯电续航这个事，其实也牵扯到供应链。

之前我翻了下笔记，发现其实大量底盘配件对于重车的承载能力，有严格标准。特别是像日产这种，有‘耐超载’设计，但也不能无限鼓吹。供应链不说，光是电池的重量就得考虑到车底盘的承受力。你知道在当下，很多配件都是照着某个满载场景设计的，然后实际用起来发现不够硬核，那故障率就上来了。我估算一下，这个电池组重大概是20多公斤吧？估算不精确，只是心里打个比方。再加上插混，车的整体重量就得跟着上去。过大负荷，底盘和刹车系统压力都变大，这是没法避免的。

说到制动系统，哎，他像个水饺一样，最怕后期买零件费劲，尤其是底盘的某些特殊配件。这也是为什么很多厂家在推新能源车时，厂商都挺纠结：到底要不要加大续航？纯电也要优化底盘和刹车系统，但这会不会带来更高维护成本？你说，假如未来充电设施不那么普及，或者电池出问题，那根本就成了靠得住的地方少了点。更别说，现在不都强调用户体验吗？大家买车就是为了用得安心，别到时候说你看那底盘一咔嚓，就修得天价。

咱们回头说那个日产N6。想想价格背后，它最吸引人的还是那个家庭实用本色。你要是用在城里上下班，或者周末带带孩子，180公里续航够用，带个一两箱货也不难。嗯，我刚才翻了翻相册，看见那个车的内饰挺朴实，不会出现那种花里胡哨的科技感。你知道，很多同价位车型，内饰做工其实差不多，但细节用料就差别挺大。这里我可以问问读者，你们觉得这个实用性的价格优势，是不是也是未来买车的核心考量？还是说，真正的长远打算还得看续航的技术革新。

有个事我一直在琢磨。就算是这个价位的车，续航能不能再提升？比如说，电池能量密度是不是还能再突破？这个问题我其实没太深想过，估计还是看技术。毕竟，动力电池技术发展也挺快的，只不过瓶颈一直在材料和成本上。有时候我在想，未来那种既能续航又不重的电池，是不是就真能像科幻电影里那样，到时候跑个500公里都不奇怪？这个未来到底要等多久，还真不好说。

插混本身其实是个折中方案。你说，这是为了节省成本？还是为了未来的转型？我觉得，可能更像是过渡期的策略。毕竟，很多厂家还在挣扎，如何在新能源和传统燃油之间找到平衡点。你们有没有想过，其实批评插混续航不够的声音，也许忽略了一点——它的目的本就是为急用、应付考核的工具。市场也在变化，用户要求也在变，纯电续航突破的压力，谁都知道，谁都在追。

说句实话，我挺好奇的是：未来的车厂会不会逐步放弃插混？还是说，这个弯道还会踢个逆转？有人说，别看现在纯电跑得快，未来插混能占一席之地，可能还是因为技术成熟度没到位。你们觉得呢？我自我更正一下：虽然之前觉得电池续航一定会突破，但实际上，车企太懂‘成本’。特别是，‘续航提升’的成本和车价、品质的关系，尤其明显。你们知道，没有人愿意看到车子变肿大或者暴涨价格对吧？

再说回来，这个价格区间，像日产N6，背后其实还有厂家的存量压力。他们要稳住市场份额，不能盲目吹牛，要讲究真功夫。就像我朋友说：买车还得看后续保养和维护责任。是的，买个便宜车，省下的钱也许用在后续修理上，反而不划算。

（这段先按下不表）未来续航问题其实很复杂。技术、成本、用户惯，三者交织。你觉得，未来几年，插混该死还是该活？还是说，咱们都得看眼前，选择能用的车才是王道？其实我还在犹豫：如果纯电续航再猛点，能多给我们省点心吗？这，是不是个永远的未解之谜。

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