哎呀，你说这汽车市场，是不是跟赶集似的，一天一个样？
尤其是这新能源，跟打了鸡血似的，嗖嗖地往前冲。
我这老鼻子了，十来年在这圈子里摸爬滚打，见过多少风浪？
说实话，现在这年头，没点真本事，想在这儿站稳脚跟，难！
就说这德系车吧，以前那叫一个牛气冲天，现在呢？
嘿，有点像我当年搞砸的一个采访，本来想挖个大新闻，结果信息不对称，最后搞得我灰头土脸的。
不过，这回一汽大众倒是挺能整的，瞅瞅，他们出了个新玩意儿，叫“速腾S”。
这名字，听着就带劲，既熟悉又新鲜，对吧？
据说三月份就上市，专门瞄着那些想买车又不太差钱，但又讲究品质的家庭。
我这消息可是第一手的，提前给你唠唠，看看这“德系新锐”到底有多大能耐。
说起这车，第一眼就让人眼前一亮。
以前的德系车，那叫一个稳重，跟老干部似的。
这速腾S可不一样，浑身透着一股子“年轻有为”劲儿。
前脸那大灯，有点像我去年去国外拍的一个片子里的主角，眼神特犀利。
中间那条黑色的杠子，把两边大灯连起来，车头立马就显得精神多了，跟打了鸡血似的。
侧面呢，虽然比现在的速腾稍微小了点，但那溜背造型，还有车尾那小翘臀，跑起来肯定特拉风，还能省油。
最绝的是尾灯，叫什么“动感交互贯穿式尾灯”，光听名字就够炫的，晚上亮起来，绝对是街上最靓的仔。
我跟你说，这外观，我给满分，绝对能勾住那些年轻人的心。
进了车里，嘿，这内饰，我得说，真是让人惊喜。
一般这个价位的合资车，内饰都透着一股子“便宜货”的味儿，要么就是老掉牙。
可这速腾S，用料特别实在，摸着特舒服，不像那些硬邦邦的塑料。
方向盘上按键也多，握着舒服，操作也方便。
最让我服气的是，它用了“怀挡”，你知道这有个好处不？
就是中控台解放出来了，看着就特别干净，特有档次。
然后就是那块大屏，悬浮式的，肯定功能不少。
现在谁家车里没点科技感啊？
这速腾S，不光能装APP，手机互联也是小意思。
最牛的是，它还能“语音连续识别”，你说一长串话，它全听懂，不像我以前采访一老外，他说一句我得等他停顿一下才能翻译，累死我了。
这车，你说啥它就能听啥，解放双手，效率倍儿高。
还有啊，像什么“辅助泊车”、“高速NOA”（这个可能得加钱），都给你安排上了。
你说这车，光有颜值可不行，这内在的“智慧”也够劲儿。
说到动力，这可是车的“心脏”。
速腾S提供了两种选择，都挺靠谱的。
入门款是1.5L的发动机，配个6AT变速箱。
这组合，大家伙儿都熟，省心、省钱。
官方说功率81个千瓦，百公里油耗也就6升左右。
平时家用，跑跑腿，绰绰有余。
最关键的是啥？
省油！
现在油价这么贵，省点油，等于赚点钱，这可是实打实的。
当然了，要是你觉得1.5L有点“温柔”，想来点刺激的，那1.5T EVO2发动机配7速DSG变速箱的组合，绝对能让你“心花怒放”。
这套动力，大众用了好多年了，技术成熟，动力足。
118个千瓦，比1.5L的强太多了，开起来肯定有劲。
所以说，不管你是想过“柴米油盐”的日子，还是偶尔想撒欢，这速腾S都能满足你。
说实话，我把这车从里到外都看了个遍，最大的感受就是“均衡”。
啥叫均衡？
就是哪方面都好，没啥明显短板。
空间够用，配置也体面，动力选择也多。
最重要的是，它定位就是入门级，价格我猜啊，肯定在“十万级别”里头（我说的十万级别，是指紧凑型车的主流价位，不是说真就是一万块）。
这意味着啥？
对于那些预算有限，但又不想将就，想买个开出去有面子，坐着舒服，还省钱的车的朋友来说，这速腾S绝对是个“闭眼入”的好选择。
你再想想现在那些国产新能源，配置是高，科技感是足，但价格也跟着水涨船高。
再说充电桩，续航里程，对不少家庭来说，还是个事儿。
速腾S呢，它就站在了一个特别好的位置。
它继承了德系车的那股“硬朗”，底盘扎实，做工精细，同时又紧跟潮流，在智能化和年轻化上下了不少功夫。
它不像新能源那么“激进”，但也不像老款合资车那么“守旧”。
我总觉得，市场就像大浪淘沙，总会留下真金白银。
速腾S这次出来，就像个“低调的实力派”，它不喊口号，就用实实在在的产品力跟那些“网红”车干。
你要是还在纠结买啥车，尤其是想买个合资车，又怕价格高或者配置低，不妨等等看速腾S。
我觉得“值得一试的优选”，这话一点不假。
我干这行十年，发现有时候，那些朴实无华、最均衡的东西，反倒最能打动人。
就像我上次搞砸的那个采访，虽然当时狼狈，但后来我总结经验，反而让我在下次采访时更懂得了如何去“平衡”信息和情感的表达，最终赢得了采访对象的信任。
这车，我觉得也有点这个意思。
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